近日一位凯迪拉克车主，发微信询问笔者，车辆组合仪表显示红色的“Battery Not Charging”和“Service Charging System”故障警告灯亮了（图1），是否能继续行驶。笔者告诉他警告信息的意思是“蓄电池无法充电，维修充电系统”，并且让他尽快进店维修。因为如果发电机无法给蓄电池充电，蓄电池内的电能很快就会用光，火花塞无法点火，发动机很快就要熄火了。驾驶着随时都可能熄火的汽车在路上是非常危险的。

    结合该车故障现象，笔者想和各位分享凯迪拉克、别克、雪佛兰等美国通用车系充电控制系统类型、结构、原理及常见故障的诊断方法和技巧。

    一、新式调压控制系统
    传统的充电系统在汽车的发电机中内置了温度传感器，以便建立发电机的设定电压值。当发电机处于冷态时，发电机设定的输出电压值就会升高；当发电机的温度上升后，设定输出的电压值就下降。采用这种电压控制充电系统的汽车，在高速公路上长时间行驶过程中，容易出现过度充电现象，但在低速短途行驶时，又会出现充电不足现象。
    新式电压调节控制系统是一种新型的动态控制车辆系统电压的系统。它主要是根据估算的蓄电池温度和蓄电池的充电状态来调节设定发电机的输出电压值。具有提高燃油经济性、延长蓄电池的寿命、延长灯泡的寿命、延长开关的寿命等优点。
    通用汽车公司已经开始采用第三代新式电压调节控制系统（图2），主要装配在卡迪拉克CTS、SRX和STS；雪佛兰和GMC全尺寸卡车和多款SUV；雪佛兰Cobalt和Uplander；别克LaCrosse和Terazza；庞蒂克Grand Prix和SV6等新车型上。

    新式电压调节控制系统允许车辆电压在一定范围内下上下波动，这个波动范围一般是12～14V；而传统的电压调节装置通常通常要求电压稳定在14V。

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