1．结构特点
    虽然通用车系空调系统在结构与工作原理方面与其他车系相比大致相同，但是在结构特点方面还是有其特殊性，下面结合笔者的维修经验简要介绍相关内容。
    （1）出风控制方式
    早期空调系统有两种出风控制方式：一种是拉索控制方式，另一种是真空控制方式。拉索控制方式的空调系统是手动空调系统，通过人工操作空调控制面板的相关按钮来改变出风方式。拉索控制方式的空调系统是利用发动机真空来改变出风方式的，空调控制面板的指令信号被传送至真空控制模块，然后由相关电磁阀打开或送至相关真空管路，实现出风方式转换。
    新款空调系统配置若干个风门伺服电动机，空调控制模块能够利用局域总线控制这些电动机，从而启用相应的出风模式。局域总线可以传送所有风门伺服电动机的数字信号，而且信号之间互不干扰，因此控制精度更高，故障率也较低。
    （2）电动散热风扇
    通用车系空调系统一般配置两个电动散热风扇，这两个电动散热风扇由发动机控制模块利用相关继电器进行控制，而转速的改变是通过电路的串、并联来实现的。当两个电动散热风扇串联时为低转速，当两个电动散热风扇并联时为高转速。因此，与电动散热风扇相关的故障，要重点检查发动机系统，包括对发动机系统进行自诊断，通过读取故障码、数据流来查找原因，排除故障。
    （3）制冷剂压力传感器
    早期车型的空调系统配置开关式制冷剂压力传感器，在检修时可以通过人为短接或断开线束插头来判断该传感器是否正常。后期车型逐渐采用线性制冷剂压力传感器，特别对于自动空调系统，制冷剂管路上只设一个3针式线性制冷剂压力传感器，其性能完全能够满足制冷监控和散热功能要求，这也是其他车系空调系统常见的配置形式。
    虽然制冷剂压力传感器是空调系统的部件，但对于大多数通用车系空调系统来说，制冷剂压力传感器与发动机控制模块直接相连，不与空调控制模块直接相连。因此在对制冷剂压力传感器进行检查和诊断时，应查询发动机系统的故障码、数据流，从而判断故障是否由制冷剂压力传感器引起。

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