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4.高压线
混合动力电动汽车蓄电池的高压线束PX1的直流电压为288V，连接蓄电池单元AX1与电动机功率控制器JX1(如图6所示)，该高压线束由混合动力电动汽车蓄电池的高压线正极P1和混合动力电动汽车蓄电池的高压线负极P2组成。
⑵电动机高压线束PX2
电动机高压线束PX2的交流电压最大为500V，连接电动机功率控制器JX1与电动机V141(如图7所示)，该高压线束由电动机的高压线1-P4、电动机的高压线2-P5以及电动机的高压线3-P6组成。
⑶电动空调压缩机高压线P3
电动空调压缩机高压线P3的直流电压为288V，连接电动机功率控制器JX1与电动空调压缩机V470。
采用混合驱动的电动汽车安装有额外的冷却系统组件，以冷却混合动力车的部件，在内燃机关闭进行纯电力行驶时确保冷却系统的功能。
低温循环系统的冷却循环路径、部件安装位置如图8、9所示，高温循环系统的冷却循环路径、部件安装位置如图10、11所示。
1.停车状态
在停车状态，一般情况下内燃机会自动关闭。如果蓄电池电量较低或发动机冷却液温度较低，则内燃机不会关闭。
2.通过电动机行驶
(1)以较低负荷起步及行驶：此时关闭内燃机，车辆通过电动机V141驱动，由混合动力电动汽车蓄电池A38供电，这样可防止低工作效率范围内启动内燃机。如果蓄电池电量低于一定的数值，则启动内燃机以对混合动力电动汽车蓄电池A38充电。
(2)电力行驶：电力行驶功能启用，从而尽可能长时间通过电动机V141行驶。其影响参数包括蓄电池充电状态(SOC)、车速、蓄电池温度、蓄电池电流量等。
如果按下位于中控台上的扩展电力行驶键E709，可以切换到电力行驶加速踏板特性曲线控制模式。如果无法通过电动机V141实现行驶，则组合仪表上会提示相应信息。如果存在下述条件中的至少一个，
则电动机V141将会停止工作：点火开关关闭；再次按下中控台上的扩展电力行驶按键E709；挡杆挂入S 行驶挡；挡杆挂入手自一体挡；车速过高(< 60 km/h)。在按下E模式(电力行驶模式)按键后，可重新激活电力行驶模式。
3.通过内燃机和电动机行驶
(1)正常行驶：在正常行驶状态，由内燃机驱动车辆。电动机V141作为发电机工作，为混合动力电动汽车蓄电池A38充电，并向12V车载电网供电。如果已给混合动力电动汽车蓄电池A38充满电，则可启动电动机V141来驱动车辆行驶。
(2)全力加速：车辆全力加速时，会同时通过内燃机和电动机V141进行驱动，并在下列条件下自动进行模式切换：在 D挡强制降挡；挂到 S 挡时继续深踩加速踏板；挂到手自一体挡时继续深踩加速踏板。
(3)减速或制动：根据制动踏板行程，通过电动机V141和/或制动器进行减速。在制动踏板行程为零时，只利用电动机V141减速，车轮驱动电动机V141。在这种情况下，电动机作为发电机工作，并进行能量储存。能量将存储在混合动力电动汽车蓄电池A38中，供以后再用。如果超出了制动踏板零行程，则同时通过电动机V141和制动器进行减速。
