共轨喷油系统更换喷油器应十分谨慎，打开高压油路之前应重视采取所有的安全和清洁措施(见3.5.1节)。如果要拆卸的喷油器卡住，就轻率地用不合适的工具猛力拉拔，足以损坏喷油器，因此拆卸喷油器只能使用规定的工具，例如专用的拉拔器(图3-32)。在安装新的喷油器之前，应更换所有的O形圈和耐热密封垫圈，并用相应的专用工具仔细地清洁汽缸盖上的喷油器座，并将脏物全部吸干净。

更换喷油器时要特别注意喷油器的特性标记。为了能更好地补偿喷油器的制造误差，博世的好多种共轨喷油器标有编码。各自的喷油器编码，例如A，B或C，打印在喷油器电磁阀线圈上(图3-33)。更换喷油器后，必须用故障诊断仪将这种编码输入电控单元。

继续使用的喷油器在重新安装之前应进行清洗，但是绝不能使用钢丝刷和砂纸。喷嘴不必进行清洗。喷油器清洗后，应在喷油器体上涂抹薄薄的一层合成润滑油脂(可查阅制造商提供的使用说明书)。已用过的喷油器压板紧固螺栓因已被拉伸过，决不能重复使用，应按制造商的规定更新，并用规定的扭矩拧紧。

(6)高压油管的安装

因共轨中的燃油压力非常高，高压油管两端的锥形接头的密封极其重要，因此必须确保所有高压油管两端的锥形接头及其喷油器进油接头的锥形座面完好无损，并且非常清洁；在安装高压油管时，首先应松开共轨的固定螺栓，以便能保证高压油管无装配应力。如果高压油管锥形接头的配合出现受力点，必须加以调整补，使其与喷油器进油接头的锥形座面良好贴合。在拧紧锁紧螺帽之前，应再次检查密封锥面的贴合状况，再用手轻轻地旋上锁紧螺帽，然后紧固共轨，最后用20N·m扭矩拧紧高压油管锁紧螺帽，确保无丝毫渗漏。

(7)泄漏检查

在高压油路上的所有工作完成以后,必须进行喷油系统的密封性检查。首先截断发动机舱内所有的回油部位，然后必须将发动机罩盖关上，再启动发动机，并运转大约10s后停机，紧接着打开发动机罩盖，检查相关部位的密封性。

对于第二代共轨喷油系统而言，可以用故障诊断仪来进行高压试验，用类似上述方法检查整个系统外部和内部的密封性。在发动机试运转期间，在大约3500r/min转速下，借助于故障诊断仪的这种功能校准最大共轨压力，所需的发动机转速必须人工予以保持。

四、 德尔福共轨喷油系统

为了满足汽车工业降低燃烧噪声和有害物排放、低燃油耗和高功率输出的要求，德尔福(Delphi)柴油系统公司(即以前的英国Lucas公司)也开发了一种共轨喷油系统(图4-1)。其基本工作原理与第三章所介绍的博世共轨喷射系统相似，也是借助于一个低压输油泵供油，高压燃油泵产生高压，并将高压燃油存储在共轨中，再由电控单元控制的喷油器将高压燃油喷入汽缸。但是，在设计细节上与博世共轨喷射系统有很多不同之处，其中一个明显的特点是德尔福系统采用了一个球形共轨，当然它也能满足与管状共轨完全相同的功能要求。

德尔福公司也可提供两种柴油机高压共轨喷射系统产品系列，一种是采用电磁阀控制的Multec系列(DFI1系列)，另一种是采用压电直接控制式喷油器(DFI3喷油器)的共轨系统。这两种系列产品及其共轨压力和喷射模式的发展历程如图4-2所示。

德尔福公司选择了模块式设计方案，两种系列的高压共轨喷油系统的所有重要零件都能彼此相互通用，并且设计得能很方便地互换，因此能够在柴油机系列内从电磁阀控制技术转换到压电直接控制技术，而无须基础发动机变更设计，高压泵和共轨也能继续使用。由于两种喷油器型式具有相同的外形尺寸，因此也无须作更改就能用于原来的汽缸盖，这为柴油机的产品升级带来了很大的方便。

1.电磁阀控制式喷油系统

德尔福共轨喷油系统(图4-3)同样也是被分成低压和高压两个回路(图4-4)。燃油由低压输油泵从燃油箱中吸出，经过燃油滤清器输往高压燃油泵，再从那里泵入共轨，并进入喷油器，但是在低压回油油路设计上却具有特点。

(1)低压输油泵

德尔福共轨喷油系统的低压输油泵被集成在高压燃油泵壳体中，它是一种滑片式输油泵(图4-5)。

滤清器将燃油从燃油箱中吸出，并可将燃油最高增压到0.6MPa，通过燃油计量阀(IMV)输入高压燃油泵。因为输油压力随着油泵转速的提高而升高，因此低压输油压力调节器将其限制在最高进油压力，将多余的燃油通过内部通道重新返回到低压输油泵的进口。

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