(2)喷油调节

①喷油始点调节

如喷油压力调节一样，喷油始点的计算也是以发动机转速和负荷这两个主要参数为基础的，当然其中还要计入其它许多状况所必须予以考虑的校正量。

进气空气和冷却液温度：发动机运转温度下的喷油始点要根据这两个参数来进行匹配。一般情况下，发动机温度较高时，喷油始点要推迟，以降低燃烧温度，从而降低废气中的氮氧化物(NOx)含量；在发动机温度较低时，喷油始点则要提早，以确保混合汽可靠着火燃烧。

大气压力：考虑大气压力的喷油始点校正量，是为了与柴油机使用环境的大气压力相匹配，以便确保在海拔较高、空气较稀薄的高原地区仍能清洁地燃烧。

发动机启动及启动后的时间及其冷却液温度：发动机冷机启动时应尽可能将喷油始点靠近上止点(启动校正量)，因为那时的汽缸充量温度最高。在发动机启动后的暖机运转阶段，应根据冷却液温度，在发动机冷启动30s内喷油始点提早，以避免缺火现象的发生，并改善发动机运转的平稳性和噪声。随着发动机温度逐渐升高，喷油始点的提前量(暖机校正量)也随之逐渐减小。

所需求的共轨压力与实际共轨压力之间的压力差：在所需求的共轨压力与实际共轨压力之间的压力差较大时，为了避免产生较大的燃烧噪声，应将喷油始点稍微推迟一些，这样即使两者压力差较大，也能获得较为柔和的燃烧，降低燃烧噪声。

废气再循环(EGR)率：废气再循环是将燃烧废气保留或者重新返回到汽缸中，与新鲜充量混合，此举能降低燃烧温度，是降低缸内氮氧化物(NOx)原始排放的有效措施。根据废气再循环率的变化，适当调整喷油始点，以适应喷油开始时汽缸充量的变化。

当然，预喷射的喷油始点取决于发动机转速和总喷油量，其校正量也要将进气空气温度和冷却液温度等因素考虑在内。

[1] [2] [3] [4] [5]  下一页