(2)高压燃油泵

德尔福共轨喷油系统的高压燃油泵(图4-6和图4-7)是一种径向柱塞泵，从EPIC分配泵和博世VP44分配泵已被人们所熟悉。径向布置的泵油柱塞通过滚轮座由凸轮环从外向内止点压缩，与径向柱塞分配泵的区别就在于其凸轮环是环绕泵油组件旋转的。

在泵油柱塞处于外止点时，燃油被低压输油泵通过进油阀进入高压泵油腔(图4-8左图)。当滚轮座行走到凸轮环的凸起上时，泵油柱塞就马上被向内侧压缩，燃油压力瞬间升高，一旦燃油压力超过输油压力，进油阀就关闭。当高压泵油腔内的燃油压力超过共轨压力时，出油阀被打开，高压燃油就被压入共轨(参见图4-4)。集成在高压燃油泵泵体上的压力调节阀能使共轨压力不会超过制造商所规定的最高压力。德尔福共轨喷油系统的最高喷射压力可达到160MPa。

(3)进油计量阀

共 轨 压 力 是 借 助 于 进 油 计 量 阀(IMV)(图4-9)调节进油量来控制的。进油计量阀(IMV)被直接安装在高压燃油泵的液压头上，用于计量进入高压燃油泵的油量。进油量少就能降低共轨中的燃压力，而进油量大则能提高共轨压力。这样就带来了一个好处，可根据发动机的运行状况来调节高压燃油泵的进油量，仅仅压缩所需要的燃油量，因而能够提高喷油系统的总效率，因为这样就没有多余的燃油被压缩后又降低压力返回到低压油路中去。这些措施也降低了回油管路中的燃油温度，从而可以省掉既占空间位置又费成本的燃油冷却器。

进油计量阀(IMV)由喷油系统的电控单元用可变的电流来进行控制。电流大时进油计量阀关小，进入高压燃油泵的燃油量就减少，而电流小时进油计量阀开大，因而就有较大的燃油量进入高压燃油泵，无电流时则进油计量阀全开。

与博世共轨喷油系统不同，德尔福共轨喷油系统是靠降低共轨压力使发动机停机的。为此，相当于控制喷油器中的电磁阀，发动机电控单元给进油计量阀(IMV)发出大电流信号，从而切断高压燃油泵的进油。

(4)回油

高压燃油泵壳体中的回油量是通过一个文杜里管返回到滤清器中去的(见图4-4)，这样热的燃油就能在其中与冷的燃油混合，从而防止滤清器中的柴油在低温时凝固成块。

与博世共轨喷油系统回油管路中有压力存在不同，德尔福共轨喷油系统的回油管路中却存在着真空度。各缸喷油器的回油管是连接到高压燃油泵壳体回油口处的文杜里管上的(见图4-4)。文杜里管的任务是产生真空度(50kPa)，这有助于喷油器中过剩的燃油排出。因此，在实际使用中，喷油器回油管要绝对密封是十分重要的，否则会使回油管路不能正常工作，同时若空气从这里进入燃油系统，会通过燃油滤清器进入低压输油泵。一旦低压输油泵吸入空气泡，发动机运转就会不平稳甚至停机。

(5)电磁阀控制式喷油器

德尔福共轨喷油系统因喷油压力很高，因此喷油器(图4-10)不是直接由电磁阀来进行控制的，而是间接通过喷油嘴针阀上方控制室的加载或卸载来实现的。

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