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在维修 CSC 同心套缸时，拆装后需要更换其 3 颗固定螺丝。此螺栓不能重复使用，在新的螺栓杆涂上防松脱的螺纹胶，如图 6 所示。其离合器油液要每 10000km 进行一次检查，每40000km 进行更换一次。变速器内部的同步啮合换挡键也有所改进，采用一体化、集成化，钢球和弹簧集成于一体，从而确保了同步啮合换挡的位置稳定性，并提高了换挡感觉。在维修拆卸方面，也大大方便了安装和维修，同步啮合换挡键整体如图 7 所示。
EC61变速器系统参数如表2所示。此款变速器使用油品容量为2.64L, 黏度为 SAE 75W 的油品。维修时不要添加过多，或者使用错误的油品。
在维修或者更换换挡拉线时，需要注意安装方法，首先要释放换挡杆下部的锁紧装置，滑块向上拉，然后拉出锁片解锁，如图 8 所示。
然后，确定输出在 1/2 挡位置，挂起操作杆到倒挡限制销上，如图 9所示。
然后，移动换挡杆到 1/2 挡位置后 , 锁止拉线锁，如图 10 所示。
最后，移动换挡杆到 R 挡位，释放操作杆，如图 11 所示。
逸致车型配置的两款CVT变速器，均采用摆线齿轮式油泵，但两款CVT变速器在技术参数上和内部结构上有一定差异，K311型CVT变速器配置1.8L发动机使用，其内部行星齿轮机构采用拉维娜式行星齿轮结构，丰田称为两个小齿轮的行星齿轮机构。其倒挡工作时，固定齿圈，输入轴与行星架相连。K111型CVT变速器配置2.0L发动机使用，其内部行星齿轮机构采用辛普森式行星齿轮结构。倒挡工作时，制动器固定行星架部分，实现倒挡。前进挡时输入轴与太阳轮相连，倒挡时输入轴与齿圈相连。K111型变速器内部主动带轮采用双活塞结构，通过采用双活塞结构减少液压腔的直径，而从动带轮采用单活塞；K311型变速器内部的主动带轮采用的是单活塞结构。K111型变速器共使用了5个电磁阀，3个为占空比控制电磁阀，1个开关电磁阀，1个线性电磁阀。3个占空比控制电磁阀分别为DS1、DS2、DSU电磁阀，SLS为线性电磁阀，SL为开关电磁阀。DS1电磁阀控制主动带轮的进油量控制；DS2电磁阀控制主动带轮的出油量控制；DSU电磁阀为锁止离合器电磁阀，当通电电流越低时，压力值越低，电流越大时，压力值越大；SLS电磁阀控制动带轮压力，以及前进挡离合器和倒挡制动器的压力，当通电电流越小时，压力值越高，电流越大时，压力值越低；SL电磁阀转换SLS电磁阀的功能，与SLS电磁阀配合使用。K311型CVT变速器也使用5个电磁阀，3个占空比电磁阀，2个线性电磁阀，没有使用开关电磁阀。3个占空比电磁阀分别为DS1、DS2、DSU,线性电磁阀分别为SLS、SLT。3个占空比电磁阀功能同K111型变速器，而SLS线性电磁阀控制从动带轮压力，当离合器或者制动器工作时，控制线性压力；SLT电磁阀控制线性压力，控制前离合器和制动器的压力。
