2015年3月20日，广汽丰田全新一代国产汉兰达正式上市，得益于老款车型打下的坚实市场基础，国产全新汉兰达自上市伊始就获得了广泛的市场关注。为了帮助维修人员了解该新款车型，本刊在此将新款汉兰达的技术亮点进行解读。

    一、车型代码
    新款汉兰达车型代码如表1所示，各位置编码具体含义参见表2。

    二、发动机



    新汉兰达搭载了2款发动机，分别是型号为8AR-FTS的2.0 L涡轮增压发动机和型号为2GR-FSE的3.5 L自然进气发动机。其中2GR-FSE发动机与老款车型上的3.5 L发动机尸样，而8AR-FTS发动机则是首次使用在丰田品牌车型上，因此本文重点介绍这款发动机。

    1．基本参数
    8AR-FTS发动机的基本参数如表3所示。该发动机在进气侧采用了智能广角可变气门正时系统（（VVT iW），同时还使用了缸内直喷十进气道喷射组合的D-4ST双喷射系统，这些系统与新凯美瑞轿车使用的6AR-FSE发动机基本相同。

    2:气缸盖和涡轮增压器
    在8AR-FTS发动机上，丰田首次采用了气缸盖内置式4-2排气歧管以及双涡管涡轮增压器（图1）。这一举措通过消除排气干扰使得涡轮增压器的效率最大化，大大提高了响应速度并能获得更宽的高扭矩输出范围。同时，这样还能降低流入涡轮增压器的废气温度，以增大受理论空燃比限制的最大喷油量，并获得更好的废气排放质量。

    涡轮增压器的叶片形状被充分优化，并减少了轴承的机械摩擦，实现紧凑型高效涡轮增压器的瞬态响应性能。废气旁通阀（WGV）由发动机控制单元通过真空源进行可变控制，以达到更好的燃油经济性。发动机启动时，WGV开启以便向三元催化器提供高温废气，减少加热时间；发动棚}负荷时，WGV也会开启以减少泵气损失；此外，当发动机停止时，WGV也处于开启状态。电控进气旁通阀（ABV）和谐振管能够大幅降低增压时所产生的噪声（图2）。

    为了降低维修成本，除涡轮增压器总成外，也单独供应涡轮壳体（含WGV）、泵轮及轴承壳体、WGV执行器和进气旁通阀等零部侏但需要维修人员注意的是，将泵轮壳体从涡轮壳体分离时，务必不要损坏涡轮叶片。
8AR-FTS发动机配置了一个水冷式进气中冷器，在各种条件下都能实测t进气温度，从而获得高输出功率。同时，为了使涡轮增压器下游的进气损失最小，进气中冷器直接安装在发动机上，以获得极高的响应性能。涡轮增压器和进气中冷器通过与发动机冷却系统独立的一套系统进行冷却，该系统的冷却液容量为2.9 L，使用一个电动水泵来驱动冷却液循环（图3）。

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