转向沉重 ：当需要很大的力才能转动转向盘时，就是转向沉重。这种问题也许只是由于转向助力性能降低导致的，转向沉重可能发生在转向盘转动任何角度时，也可能只是发生在转向盘转动到接近极限时。

这方面的问题可能是由以下原因引起的 ：

◆     动力转向油泵发生故障

◆     转向柱轴承发生损坏或故障

◆     转向柱万向节发生卡咬

◆     转向器调整太紧或者卡死

◆     悬挂构件发生故障

◆     轮胎充气压力不足颤抖 ：这种感觉与摆振相似，这是轮胎与路面相互作用引起的。驾驶员可能会将其描述为转向盘有轻微的来回摆动。

故障问题可能是由以下原因引起的 ：

◆     转向传动机构或转向横拉杆端部发生松动、磨损或损坏

◆     悬挂构件发生松动、磨损或损坏

偏拉或漂移 ：偏拉是在转向盘上感觉到的一种牵引感，驾驶员必须将转向盘向偏拉的相反方向推才能保持汽车直线行驶。飘移在驾驶员将手从转向盘上拿开时汽车会慢慢驶向道路一侧的情况。

这方面的问题可能是由以下原因引起的 ：

◆     车架不正

◆     制动系统存在问题

◆     悬挂部件尤其是弹簧发生磨损或者卡死

◆     前轮定位不好

◆     汽车负载不均或超载

◆     转向传动机构或转向横拉杆端部发生松动、磨损或损坏

◆     转向器阀门不平衡

◆     力矩转向

◆     轮胎问题

◆     滑柱轴承卡住

摆振 ：当车轮摆振时，驾驶员感觉到转向盘产生持续的较大来回摆动，这是由于轮胎横向移动引起的。这方面的问题可能是由以下原因引起的 ：

◆     转向传动机构或转向横拉杆端部发生松动、磨损或损坏

◆     悬挂构件发生松动、磨损或损坏

◆     轮胎不平衡

◆     车轮的轴向跳动过大

◆     轮胎不好

◆     车轮轴承松动转向卡滞或回位差 ：回位差及转向卡滞表明转向盘转动后受到阻力难以回位。

这方面的问题可能是由以下原因引起的 ：

◆     转向柱万向节发生卡滞

◆     转向传动机构或转向横拉杆端部发生松动、磨损或损坏

◆     转向器调整过紧或者发生卡滞

◆     悬挂构件发生松动、损坏或磨损

◆     前轮定位不好

◆     转向柱轴承发生卡滞蛇行 ：当汽车发生蛇行行驶时，驾驶者必须不断地将转向盘左右转动，才能保证汽车在平坦路面上直线行驶。

这方面的问题可能是由以下原因引起的 ：

◆     悬挂构件发生松动或磨损

◆     前轮定位不好

◆     汽车负载不均或超载

◆     转向器螺栓发生松动或损坏

◆     转向柱万向节螺栓发生松动

◆     转向传动机构或转向横拉杆端部发生松动、磨损或损坏

◆     转向器顶紧力调整不当异响 ：在转向盘转动过程中，可能还会产生异响。出现异响时，要留意异响来源。有些异响可能是由轮胎或转向盘与转向柱管之间发上干涉引起的，有些异响可能是由发生故障的动力转向油泵或动力转向系统引起的。

◆在车速很低时转向，例如停车时转向，出现嘶嘶声是正常的

◆唧唧声或尖叫声通常是由传动皮带松弛或者打滑引起的

◆软管路径布设不当、动力转向油泵或转向器的固定螺栓发生松动会产生嘎嘎声

◆吱嘎声或尖叫声表明在液压系统中存在阻塞

◆控制阀卡滞会发出嗡嗡声诊断 ：

对任何故障进行诊断时，都应该从重现问题开始。对于转向方面的问题，需要进行路试。由于汽车存在控制问题，所以，路试时要格外小心、谨慎地驾驶。路试时，使汽车处于车主通常的驾驶状态十分重要，虽然要找到与特定路面状况一致并不容易，但这只是重现问题的唯一办法。路试会耗费很多时间，但可能节省维修时的诊断时间。进行路试之前，对包括轮胎在内的汽车要进行全面的安全检查。

路试结束并且确定异常状况后，需要进行某些测试来查明确切原因。有时为了完成测试可能需要将系统部分解体，不要为了节省时间而简化测试步骤，这样做可能会改变测试结果，从而导致诊断不准确和不必要的零件更换。确认维修手册中的技术参数也至关重要，靠猜测会得出错误结论。

检测动力转向油压 ：检测动力转向油泵的压力时要用到动力转向油压表。在发动机处于停机状态时，拆开油泵上的压力软管，将油压表安装在油泵与转向器之间，并排出系统中的空气。

使发动机运转大约 2min 后熄火，如果需要，向动力转向油泵补充油液。重新启动发动机并怠速运转，观察压力表读数，读数应在 200 ～ 550kPa。如果压力读数低于该值，可能是油泵存在故障 ；如果读数太高，可能是软管存在阻塞。

关闭油压表的截止阀后继续进行测试，观察压力读数，截止阀关闭时间切勿超过 5s。当截止阀关闭时，压力应该上升。如果压力太高，可能是压力释放阀存在故障；如果压力太低，可能是油泵发生损坏。（待续）

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