无论是不是固定旋转方向的轮胎，只要是非对称型轮胎就必定有一面是规定朝向汽车外侧的。不管有无其它的安装要求，朝外的一面必须要朝外。如果是非对称型轮胎，它的朝向内侧或朝向外侧的胎壁上会标有这样的文字，如：“这面朝外(this side out)”或“这面朝内(thisside in)”、“朝外的一面(side facingoutward)”或“轮胎外侧(outer)”等。轮胎两侧的某侧胎壁上会标有文字，说明这一侧必须朝内或必须朝外。

非对称型轮胎的内外两侧胎面和胎缘上具有不同的花纹，例如，外侧的胎缘上或许有大而少的花纹块，其目的是更好地应对侧向力，也可能是使其在干燥路面上具有更大的附着力，而为了使其在潮湿的路面具有较好的附着力，胎面的中部和内侧或也许会有较多带有细槽的小花纹块(图3)。

除了胎面的设计(及顶层线网层的走向)，还有些非对称型轮胎在同一胎面上采用不同材料，有些轮胎生产厂家为了提高轮胎在干燥和潮湿路面上的附着力将胎面花纹设计得很复杂。

只要规定一面朝外，非对称型轮胎没有滚动方向的限制，给轮胎换位时不需要将轮胎在钢圈上打反(图4)。我们知道，按规定进行轮胎换位有助于延长轮胎的使用寿命。

对称型轮胎的胎面两侧具有同样的花纹，因此只要车辆前后轮的尺寸都一样，就可装在任意一个车轮上。

当今许多高性能的轮胎在外侧轮胎壁上都有一道“保护钢圈边缘”的加强筋，这道紧靠胎边、窄而突起的加强筋起着增强和保护轮胎侧壁的作用，特别是在将轮胎装到钢圈上或从钢圈上拆下时。对于当今许多低断面(高扁平比)、轮胎侧壁短而硬的轮胎来说，这道加强筋非常有用。由于是紧配合，这种轮胎有时较难装到钢圈上去。当胎壁在钢圈上弯曲和“伸展”时，这种突起的加强筋起到额外的加强作用。当钢圈边缘擦到路肩时，它也起到一点保护作用。这又是一种表示胎壁朝向的方法，加强筋应始终对着车轮外侧。

跑偏故障的诊断

轮胎是由天然橡胶、合成橡胶、纤维、钢丝等一系列柔性材料构成的。将这些柔性材料组合在一起放入模具，经过加热和加压的硫化工艺就制成了轮胎。在硫化过程中橡胶几乎成液体状，然后再进行冷却。可以想象，生产厂家面临的难题是如何制出尺寸、结构和形状都十分标准的轮胎。如果在组合和硫化的过程中轮胎内部的组成部分有少许错位，这种轮胎装车后就会造成车辆的方向跑偏。

方向跑偏是客户报修最多的操控性故障之一。许多不同的原因会引起方向跑偏，如制动拖滞、轮胎气压不对、车轮定位的几何参数不对等。方向跑偏的另一个原因有可能是轮胎结构的问题，因此，检查轮胎的结构问题也很重要。

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