III．号的振幅、频率及形状完全正确、一致和可重复。

    IV．确认对给定的发动机转速或流量比率，传感器能产生正确的频率信号。

    V.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，捕捉尖峰或信号缺失。

VI．按HOLD键冻结波形，以便仔细检查。

    注意：也可使用手动真空泵连接至传感器，检查在规定真空度下的输出信号电压是否正确。

    d．参考波形

    数字式低频空气流量传感器（MAF)标准波形如图43所示。

     e．故障排除提示

    当空气流量稳定时，频率稳定；急加速时，空气流量增加，频率增加。检查信号振幅应接近5V。电压跃变线应为直线并垂直。搭铁电压降不应高于0.4 V。若超过0.4 V，请检查传感器或动力系统控制单元（PCM）的接地是否良好。

14.高频MAF（质量空气流量）传感器

    a．工作原理

    数字式高频MAF传感器见于通用公司的3.8 L V6发动机，其使用的是日立（HITACHI）公司生产的传感器，使用这一类型传感器的还包括雷克萨斯（LEXUS)和其他品牌的部分车型。日立的传感器输出方波，频率范围在10 kHz。方波的电压应一致，当发动机负荷和转速变化时，频率应平稳变化。

    b常见的故障症状及故障码

    当发动机控制系统数字式高频MAF传感器出现故障时，一般发动机会伴随出现耸车、失速、功率不足、怠速不良、燃油消耗过量和排放故障。如果利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，一般设备会显示故障码P0100-P0104。

    c．检测步骤

    I．将通道A (CH A）红色测试线接传感器输出（或HI），搭铁测试线接传感器输出LO或搭铁。

    II．起动发动机，利用加速踏板控制发动机加、减速。在不同的转速点，特别是与行驶性问题对应的转速范围仔细检查。

    III信号的振幅、频率及形状完全正确、一致和可重复。

    IV．确认对给定的发动机转速或流量比率，传感器能产生正确的频率信号。

    V．使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，捕捉尖峰或信号缺失。

VI．按HOLD键冻结波形，以便仔细检查。

    d．参考波形

    数字式高频MAF传感器的标准信号波形如图44所示。

    e．故障排除提示

    某些数字式高频MAF传感器，如通用汽车在3.8 L别克V6发动机上使用的日立（HITACHI) MAF传感器，其脉冲左上角稍有些圆滑，这是正常的，不表示传感器不良。可能需要注意观察是否有脉冲不全、多余尖峰和拐角圆滑等几个问题，这些都将造成“电子通信”的错乱，从而导致行驶性或排放的问题。若传感器已具有偶发性故障，则应更换。

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