子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适及牵引性、稳定性、高速性能好等特点，近些年获得了极快的发展。据统计显示，2007年1-8月中国轮胎产量为3.3836亿条，而子午线轮胎产量为1.53亿条，约占轮胎总产量的一半。

    一、子午线轮胎的结构特点
    子午线轮胎可分为全钢丝子午线轮胎和半钢丝子午线轮胎。子午线轮胎的胎体帘线不是像普通结构轮胎交叉贴合，而是呈地球子午线形式排列，其胎冠帘线角接近零度。胎体一般由一层钢丝帘布或多层纤维帘布组成。
    子午线轮胎带束层由多层刚性大变形小的钢丝帘布组成，帘线接近周向排列，胎冠帘线角为70°～80°。
    为加强胎圈部位的刚度，采用硬三角胶条胎圈网丝包布，钢丝帘布都补充了加强条和硬的护胶。

    二、子午线轮胎的使用特点
    1．使用寿命长。轮胎滚动时胎面要变形会产生滑移，从而加剧轮胎磨损，而子午线胎冠刚度大，胎面宽，接地面积大，单位压力小，因而胎面磨损减少，使用寿命、行程比斜交胎高30％～50%。
    2．胎面耐磨耐刺穿。由于周向排列的刚性带束层限制了轮胎的周向伸张，减少了轮胎在前进过程中对路面的滑移摩擦，显著地提高了胎面的耐磨、耐刺穿性能。
    3．节省燃料。由于胎体帘线呈子午线排列，减少了帘布层间相对位移，胎体薄，生热低，滚动阻力小，所以比普通结构轮胎节省燃料5％～10%。
    4．缓冲性能好。由于胎体薄、胎侧柔软，胎面与路面抓着性能良好，所以子午线轮胎缓冲性能好，乘坐舒适。
    5．通过性能好。由于子午线轮胎胎体薄，胎侧柔软，下沉量大，所以有很好的通过性能。
    6．安全性能好。子午线轮胎本身结构原因，使其高速旋转时，变形小，生温低，产生驻波的临界速度比斜交胎高，提高了行驶中的安全性。子午线轮胎胎面耐穿刺，在恶劣条件下行驶，轮胎不易爆破。
    7．子午线轮胎的主要缺点是胎侧刚性差，稳定性欠佳；胎侧变形大，胎侧易产生裂口；低速时噪声大。

    三、子午线轮胎损伤原因
    1．胎冠部或肩部，带束层与带束层、带束层与胎身帘布层之间脱层或爆破。原因：制造原因，滚压不实；有杂物或汽油挥发不干；钢丝与橡胶粘合不好；冠肩部伤口未及时修补，水分渗入，锈蚀并扩展。检修方法：需及时拆下修补，一般不作前轮，以防造成前轮发摆。
    2．胎肩部及侧部沿径向鼓起。原因：如沿圆周均匀分三处起鼓，多为胎身帘线排列太稀或叠线。如鼓起一处或多处的还可能有胎侧胶接头太高，钢丝帘布延时张力不匀而造成并线等。检修方法：胎侧由一层钢丝帘布和胎侧胶组成，使用后期应加强检查，如胎侧外部起鼓，内部凹陷很深，此时可垫衬带，保护内胎使用。
    3．胎圈防水线附近裂纹，制造缺陷填充胶或包布贴歪，胎圈包胶端点打弯，生胶沾染粉尘杂物，硫化产生重皮，轮惘变形。检修方法：如果裂口浅而沿表皮缓慢扩展，一般不影响使用；如裂口向纵深发展，裂及钢丝包布，需立即拆下修补，不能作前轮用。
    4．胎圈部位钢丝帘布包布脱开、钢丝包布与三角胶芯脱开，以及胎圈部脱空。原因：多为制造成型工艺有问题；使用中胎圈开裂向纵深发展，而未及时修补，致使水分渗入，锈蚀钢丝，裂口扩展而脱空。检修方法：送翻修厂修理，修补后不能作前轮用，严重者要报废。
    5．胎面肩部偏磨。原因：设计时，胎肩刚度小，带束层角度大，宽度窄或胎冠弧度大，轮胎未按规定进行换位；轮惘与轮胎不匹配。检修方法：从使用原因中查找排除。

    四、正确使用轮胎
    1．由于子午线轮胎的结构与普通轮胎不尽相同，因此在使用和维护中，应注意它的特殊要求。不允许将它同普通轮胎混装在同一轴上，避免因两者静半径、动半径和规格不同，使轮胎超载及早期磨损。
    2．子午线轮胎对于气压要求较严，当其气压低于标准时，胎圈容易损坏。要勤检查轮胎气压，气压不足时要及时补气，严禁缺气时滚动轮胎，损坏帘布层。注意轮胎温度，炎热季节注意车速和行驶一定里程后，在阴凉处冷却一下轮胎。
    3．勤维护，轮胎怕油怕酸，因此要防止轮胎与有腐蚀性的化学原料接触，防止油料接触后使橡胶老化；胎面花纹中小石子要勤挖出；胎面上有小洞要塞补生胶；后轮双胎并装轮间不能夹杂物，以免损坏轮胎。已损坏的轮胎不允许继续使用。一旦刺伤需要及时修补，以免水分浸入胎体，锈蚀钢丝，或使纤维材料强度降低，导致脱层损坏而报废。
    4．子午线轮胎侧壁较薄，应避免被锐物刺伤或刮伤。必须准确调整前轮前束，定期检查气压，及时修补胎洞。
    5．勤进行轮胎换位，防止轮胎的偏磨，尽量达到各轮轮胎磨耗均匀，整车轮胎同时翻新，延长轮胎的使用寿命。

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