（一）用 ATF 液油尺检查 ATF液的液面高度，油尺上可能标注“TRANS”或”ATF”，有时油尺把手有颜色标记，黄色为发动机油尺，红色为变速器油尺。ATF 油尺通常是在发动机舱的后部或者一侧，如果还是分不清，可以看你的车主手册。另外一个判断方法是通过油的颜色，机油通常是棕色或琥珀色 ；而 ATF 油通常是红色或桃色。

为了保证 ATF 液面高度的准确性，检查方法如下 ：（1）将汽车停放在平坦的水平地面上，并拉紧驻车制动器。（2）启动发动机并怠速运转。（3）踩住制动器踏板，将变速杆拨至倒挡（R）、前进挡（D）、前进挡低挡（S、L 或 2、1）等，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满 ATF，最后将变速杆拨至停车挡（P）。（4）从油尺管内拨出油尺，将擦干净的油尺插入加油管后再拨出，油尺上沾油交界的位置即为液面高度。如果自动变速器处于冷态（冷车刚刚启动，ATF 的温度较低，为室温或 25℃），液面高度应在油尺刻线的下线附近 ；如果自动变速器处于热态（比如低速运行 5min 以上，液压油温度以达到 70 ～ 80℃），液面高度应在油尺刻线的上线附近。这是因为温度低时液压油的黏度大，自动变速器运转时有较多的 ATF 液附着在行星齿轮等零件上，不容易流回到油底壳，所以液面高度应该较低。高温时液压油黏度小容易流回到油底壳，液面高度应该较高。具体位置是 ：冷车状态 ATF 液面高度在油尺的 COOL 区域内 ；热车状态 ATF 液面高度在油尺的 HOT 范围之内，若过低，应添加同种型号的 ATF 液。

（二）不带油尺的变速器（如

奔 腾 AQ200 变 速 器 , 带 溢 流 管 ），ATF 加注及液面高度检查 ：1.P 挡，发 动 机 关 闭 ；2. 加 注 ATF 直 至 溢出（出厂加注量 ：约 7L）；3. 启动发动机，加注 ATF 直至溢出 ；4. 冷却 ATF 至 35℃以下 ；5. 踩制动，执行 P 挡和 R 挡切换两次，在各挡停留 2s 以上，最后停于 P 挡 ；6. 确保ATF 在 35 ～ 45℃范围内溢出，停止溢出后润滑新密封圈，拧紧溢流塞（23.0 ～ 25.0 N·m，溢流管高度48.45 ～ 49.15mm）。在检查 ATF 液面时，变速器或变速驱动桥的温度是一个重要因素。在一些装有双金属片的变速器上，双金属片会在变速器到达预定温度之前阻止油液流回变速器冷却器。因此，双金属片能够使变速器保持在热的状态之下。这种变速器液面的检查应达到预定温度之后液面高度才能够准确。如果 ATF 液面过低，可能是变速器出现了外部油液泄漏，检查变速器箱体、油底壳和冷却器管路上的泄漏痕迹。ATF 液面过低可能导致严重问题，此时空气可能进入油泵内部循环并与油液发生混合，这将导致油液分解，使得油压难以建立，而且建立起来的油压也将过低，并最终导致挡位漂移。进入压力调节器的空气，将使调节器的阀门在企图调节油泵压力时发出嗡嗡的噪声。

ATF 液面过高同样会使油液分解。如果行星齿轮在过高的液面下转动，空气同样会被压入 ATF 液。被分解的 ATF 液可能会产生泡沫、过热或氧化等现象。所有这些问题都会使得各种阀门、离合器、伺服机构等部件出现故障。ATF 液从变速器通风孔中出现气泡或油迹是可靠的证据。不要小看 ATF 液的液面高度，液面过高、液面过低都会引起自动变速器工作不良或故障。

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