误区一：润滑油只添加，不更换更省钱。 有驾驶员特别是出租车驾驶员只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质润滑油的更换，认为这样更省钱。 这种做法导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。 因此，通常使用普通润滑油（矿物油）时，汽车在行驶 5000 千米就应更换发动机的润滑油， 使用全合成润滑油则可以行驶 1 万千米更换。

误区二：添加润滑油，宁多勿少。 润滑油对发动机具有润滑、密封、散热、防锈等功能，因此，任何时候绝不要缺少润滑油。 但过量的添加后果也很不好。 润滑油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量润滑油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧润滑油、冒蓝烟，以致油耗增加。 润滑油燃烧后的残留物会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间；从而降低引擎的压缩比。 同时也会加速汽缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。 最标准的做法是加润滑油到标尺范围的中间。

误区三：中低档车用好润滑油是一种浪费。 好润滑油是指受 API（美国石油学会）认证的达到 SL级的全合成润滑油或半合成润滑油。 现时的汽车虽然分不同的价钱和档次，但新技术已经充分应用到所有档次的发动机上， 它对润滑的要求是一致的，使用好的润滑油能减少发动机磨损， 提高动力，延长换油周期， 并能节省燃油和改善废气排放效果，延长发动机的使用寿命，其综合经济效益是明显好于普通矿物润滑油的。

误区四：国产润滑油的质量一定不如进口润滑油。 进入 21 世纪以来，我国引进了世界先进的炼油设备和技术，不但使润滑油的各项质量指标与国际最著名品牌润滑油的差距越来越小，而且还超越了众多的世界名牌润滑油。 如长城、昆仑、南海等 5 个国产品牌润滑油得到了 API 的认证，还应用到航天科技项目之中，目前在我国的大部分合资品牌汽车都使用国产品牌润滑油来装车，在进行的发动机台架试验和路试数据表明， 国产润滑油质优价廉，完全值得信赖。

误区五：原厂润滑油是最好的润滑油。 4S 店规定 “车主如果不使用厂家指定的润滑油，4S 店对车辆的质量不予保障”。 问其究竟，答曰：专用润滑油是专为本品牌发动机设计配用，如果用其他品牌润滑油，难保对发动机有损害。 所以很多车主就认定原厂润滑油是最好的润滑油。 众所周知，汽车生产厂是不生产润滑油的，在国外，汽车生产厂商通过国际招标，确定了符合温度与黏度要求的某一品牌的润滑油为装车润滑油，这一惯例进入中国后被歪曲成“专用润滑油”，好像不用 4S 店提供的专用润滑油，汽车就一定会出毛病。 稍微有点常识的人都可以看出，这是生产厂家或 4S 店耍的把戏。 在信息不对称的情况下，4S 店可以强令消费者使用 “专用润滑油”而堂而皇之冠上“保护发动机”的美名。 目的是想掩盖一种真相，用“专用润滑油”的价钱在市场上足以买到更高品质的润滑油。 任何润滑油都在执行国际通用的润滑油标准，目前最权威的是美国石油学会和美国汽车工程师学会制订的车用润滑油质量等级和温度黏度等级标准。 质量等级标准用英文字母把润滑油分成 SA、SB……SL、SM 等 （S 代表汽油车，柴油以 C 表示）,字母越往后其品质越高，对发动机的保护越好，其在抗磨性、抗剪切性、抗氧化、抗高温、保持油路清洁和降低废气排放都远优于中低档润滑油。目前国际上最高的是 SM 级，我国目前沿用的是美国石油学会的标准。 而温度、黏度等级用数字表示，如“5W30”，“W”表示冬季或多级润滑油的意思。 前面的“5”表示在气温-35℃至 30℃之间可以有效发挥润滑作用，“W”之前数值越小则表明其低温黏性小，低温启动效果好；而“W”后面的数值表示润滑油的高温黏性指数，是指在高温气候下冷车启动时适应大致的温度范围，在这范围内润滑油能提供和保证浓度、黏度和良好润滑性能。 只要确保以上 2 个标准，就是可用的润滑油。 出于成本的原因，原厂润滑油往往不一定是质量最好的润滑油，据了解，大部分的原厂润滑油是矿物润滑油而非合成润滑油。