一、电控燃油喷射系统的组成与优点
    电控燃油喷射系统的组成如图1所示。

    1）电控燃油喷射系统（EFI）：由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电控系统三个子系统组成，其功能是提高汽车的动力性、经济性和降低污染。
    2）燃油供给系统：由油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、油压调节器等组成。
    3）旁通空气式供气系统：由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、旁通空气道、怠速控制阀、进气歧管、动力腔、节气门位置传感器和进气温度传感器等组成。
    4）燃油喷射电控系统：由各种传感器与控制开关、执行器和电控单元ECU三部分组成。
     电控燃油喷射系统的功能如图2所示。

    电控汽油喷射系统各部分的功能：
    1）进气系统提供清洁和经过计量的空气。
    2）燃油供给系统保证燃油的清洁和压力。
    3）电控单元根据各类传感器提供的信息对喷油器的喷油量进行控制，以保证最佳的空燃比。
    4）排气系统进行排气的消声与净化。
   （一）空气供给系统
    空气供给系统的功能是提供混合气燃烧所需要的空气，并测量进气的质量。它分为旁通空气式供气系统和直供式供气系统两种形式。
    1．旁通空气式供气系统
    采用旁通空气式供气系统的车型有桑塔纳GLi、2000GLi、切诺基吉普车等。其构造参见图3。

    2．直供式供气系统
    由节气门直接控制怠速转速的发动机均采用直供式供气系统，它没有旁通空气道，如图4所示。采用直供式供气系统的车型有桑塔纳3000、2000 GSi、红旗、捷达AT、GTX系列等，其怠速进气量为2.0~5.0g/s。

    3．进气系统气流的流程
    进气系统气流的流程如图5所示。

    1）怠速空气的流向：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门前端的旁通空气道入口→怠速转速控制阀→节气门后端的旁通空气道出口→动力腔→进气歧管→进气门→气缸。
    2）正常工作空气的流向：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门→动力腔→进气歧管→进气门→气缸。
其正常工作和怠速运转时的空气流向完全相同：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门→动力腔→进气歧管→进气门→气缸。
    4．可变进气系统
    可变进气系统的特点是能够根据发动机转速和负荷的变化而自动改变进气管的有效长度和进气量大小的系统，如图6所示。

    5．进气系统的结构特点
    1）其进气道较长，并设有动力腔（又称谐振腔）：以充分利用进气管内的空气动力效应（包括气流惯性效应和气流压力波动效应），增大充气量。
    2）谐振进气系统的优点：没有运动部件、工作可靠、成本低廉。其不足之处在于只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。
    对于空气流量型（L型）的进气系统：其进气系统气流的流程如图5a所示。
    对于空气压力型（D型）的进气系统：其进气系统气流的流程如图5b所示。
    1）低速时的气流路径：ECU控制转换阀控制机构4使转换阀3关闭，空气→空气滤清器1→节气门2→沿着细长而弯曲的进气歧管→气缸。气流在细长管中的流动惯性增强，使得气流速度提高，使进气量增大并增强缸内气流扰动来改善燃烧过程，提高中低速经济性。
    2）高速时的气流路径：ECU控制转换阀控制机构4使转换阀3开启，空气→空气滤清器1→节气门2→直接沿着粗短的进气歧管→气缸。
    因进气阻力小和进气量大而提高高速动力性。

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