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分析的目的在于掌握从车载电网控制单元至其余相关电控单元、开关、执行器间的具体导线走向、导线颜色、中间插接器针脚号等，为接下来使用图纸来检测和诊断做好准备。就迈腾而言，在左侧仪表台下方有一个带继电器的控制单元，就是此车的车载电网控制单元J519。
二、车载电网型电源电路供电总端的供电原理
在车载电网型电源电路中，供电总端包括：供电总端15、供电总端30、供电总端75X、供电总端50等，它们对应的供电继电器直接受控于车载电网控制单元，不再直接受控于点火开关，从而彰显了车载电网控制单元功能的强大。下面以速腾为例进行详述。
1.供电总端15正电的形成
如图2所示，点火开关D被置于“ON”或“START”挡位时，点火开关的15号端子都会将12V的电送到转向柱电子控制单元J527的F位12孔插头的第12针脚(T12F/12)上，经J527处理，J527产生一个相应的控制信号，经T20D/17脚传到车载电网控制单元J519的G11脚，再经J519处理并产生一个驱动继电器J329线圈的电压，来控制J329常开触点闭合，使30号正电经J329闭合的触点输出，形成供电总端15的正电。
2.S触点正电的形成
如图2所示，只要点火锁中有钥匙，无论钥匙处于OFF位、ON位或START位，点火开关D中的S触点闭合，S端子输出12V电信号，经导线传送到J527的T12F/9端子(此时，P端子虽然也会将12V电信号输入J527，但无效)，经J527处理，再由J527的T20D/9端输出一路12V的电信号，即S端子控制信号，此信号直接通向舒适系统(或辅助电器)的控制单元，此时音响等工作，同时遥控装置失效；有些车型，J527还会通过CAN舒适便捷数据总线，将S触点闭合的信息“告知”J519、防盗控制单元J518和与舒适便捷功能有关的控制单元等，J519收到S触点闭合的信息，会通过控制J329闭合，使供电总端15保持有电，其他控制单元也会执行相应的功能。
