3.供电总端75X正电的形成

如 图 3 所 示，点 火 开 关 D 被 置 于“ON”挡位时，D的X端子向J527的T12F/10端子传输一个12V的控制信号，J527对此信号进行处理，通过CAN数据总线向J519传输一条控制信息，J519根据此条控制信息会输出一路控制电压至J59的线圈，此线圈产生磁力使J59的常开触点闭合，30号正电经J59闭合的触点输出，形成75X号(X卸荷)正电。

4.供电总端50正电的形成

如 图 4 所 示 ， 点 火 开 关 D 被 置 于“START”挡位时，D的50号端子向J527的T12F/7号端子输送一个12V的启动控制信号，J527对此信号进行处理，并通过其T20D/18号端子将这一启动信息传递给J519的G1端子，接下来，J519会向X卸荷继电器J682的线圈输出一个控制电压，线圈产生磁力，使J682的常开触点闭合，30号正电经此触点输出，形成供电总端50的正电。

5.停车正电的形成

如图5所示，当点火钥匙被拔下，点火开关D中的S触点断开，此时P端子将12V电信号输入J527的T12F/11端子，经J527处理，J527会通过CAN舒适便捷数据总线，将P触点闭合的有效信息“告知”J519和车上其他控制单元，J519收到P触点闭合的信息，会通过控制J329闭合一段时间，使15号正电总端保持一段时间有电。同时，车上其他控制单元也会利用这一信息来进行工作或改变状态：给防盗器供电，控制落锁进入防盗；给驻车灯供电；使系统由唤醒进入休眠等等。

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