1981年， 日本阿尔派公司与本田公司合作开发出第1台模拟汽车导航系统Electro Gyrocator， 1983年被安装到本田雅阁轿车上， 1990年被安装到本田Acura Legend轿车上。 阿尔派汽车导航系统如图3所示。 1990年， 三菱电气公司和先锋公司也开发出基于GPS的汽车导航系统。

1982年， 德国蓝宝公司开发出第1部具有电子导航系统EVA功能的汽车收音机。 1984年， 德国StevenLobbezoo开发了第1个商业卫星导航系统， 在IBM PC电脑上运行， 参加了1985年汉诺威工业博览会。

1.4 车联网

车联网主要为汽车提供通信和信息服务功能，在此基础上， 为驾驶员提供紧急救援协助、 实时安全检测、 被盗车辆定位等功能。 目前这一系统已经在全球汽车市场上大规模应用。

全球第1台车联网系统是1997年通用汽车公司在凯迪拉克轿车上安装的安吉星（ OnStar， 图 4） ，随后福特、 丰田、本田、 现代、 奔驰、 宝马等汽车制造商相继推出安装车联网系统的汽车。 目前在美国、 欧洲、 日本和韩国等汽车发达国家， 车联网行业经过多次淘汰与重组， 已经形成了一个成熟的产业。

中国的车联网产业才刚刚起步。 2009年3月，丰田汽车公司的雷克萨斯RX350轿车登陆中国市场， 开始装备了G-Book车联网系统。 2009年12月，上海通用汽车公司开始向凯迪拉克车主提供安吉星车联网服务。 2010年4月， 上海汽车公司的自主品牌荣威350轿车上市， 配备了InkaNet车联网系统。2011年开始， 中国众多自主品牌汽车制造商相继推出或者发布了华泰TIVI、 一汽D-Partner、 长安汽车Incall和吉利G-NetLink等车联网系统。

2011 年全球车联网产业规模达到 627 亿美元 。2009年中国有37万车联网用户， 2010年超过了50万车联网用户。 预计2015年， 中国将有4 000万车联网用户， 按照每个用户每年1000元的消费计算， 中国车联网市场将达到400亿元的消费规模。

1.5 汽车语音识别系统

语音识别是汽车智能化和人性化的重要象征，它帮助驾驶员在开车过程中双手不用离开转向盘，直接说话来操作汽车的各种控制功能。

2011年11月21日广州车展上， 上海汽车公司发布语音云驾驶iVoka系统 （图5）， 它具有创新语音、安全洞察、 语音交互、 智能科技等功能。 驾驶员一旦下达语音指令， iVoka系统就会智能地实现各项操 作 ， 比 如 拨 打 电话、 短信浏览、 目的地搜索、 查询航班、查询天气、 播放音乐等。 这一切指令只需要 动 动 嘴 就 可 以 完成， 从而在提高了驾驶便利性的同时， 更增强了安全保障。

2011 年 5 月 4 日 ，上海通用汽车推出的安装了 “e路享” 智能舒适行车伙伴的雪佛兰新景程轿车也具备语音识别功能。 目前这些汽车的语音识别准确率尚有待进一步提高。

2 汽车信息娱乐系统的发展趋势

2.1 未来的汽车中央计算机

未来汽车信息娱乐系统将成为汽车的中央计算机， 其结构如图6所示。 通过CAN总线等网络系统，汽车信息娱乐系统可以采集发动机管理系统EMS、变速器控制单元TCU、 制动系统ABS、 电动转向系统ESP、 安全气囊系统、 电机控制器和电池管理系统BMS等电子控制单元ECU的运行数据， 通过屏幕显示驾驶汽车过程中的发动机的油耗、 油压、 水温和电动汽车的电池容量、 续驶里程、 充电站位置等信息。 同时， 也可以协调各个汽车ECU的统一运行， 实现诸如驱动力控制TCS、 电子稳定系统ESP等高级控制功能， 从而提供便利的驾驶环境， 保障乘员的交通安全。

这一发展趋势要求， 汽车将建立统一的电器构架和网络平台， 为每一个ECU统一分配网络节点地址， 定义标准的通信协议。 这会减少汽车电器系统的研发工作量， 提高整车控制系统的安全性， 进一步降低汽车电子系统的研发费用和硬件成本。

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