2. 皮带传动机构

E72 最突出的特点之一是纯电动行驶方式。此时也应该提供助力转向和空调等功能。由于在此运行模式下内燃机处于静止状态，无法驱动转向助力泵和空调压缩机。因此这两个系统以电动方式驱动并脱离于皮带传动机构。由于 E72 发动机上没有传统的发电机，因此皮带传动机构（如图 5 所示）也取消了这一部件。

由此可见，皮带传动机构设计非常简单。仅驱动发动机所需的冷却液泵。由于使用的是弹性皮带并用 N63所用的“滚筒式张紧系统”安装，因此不需要张紧轮。弹性皮带依旧使用 4肋多楔带。

二、主动变速器

1. 概览

E72 的 主 动 变 速 器 由 GeneralMotors、Daimler Chrysler 即 现 在 的Daimler 和 BMW 合作研发。与传统自动变速器一样，变速器输入端和变速器输出端之间传动比不同。

从驾驶员的角度来说共有 7 个前进挡位。在变速器内部，这 7 个前进挡位通过 4 个固定的基本挡位和具有可变传动比的两个模式实现。在 4 个固定的基本挡位中，内燃机和变速器输出轴的转速比固定不变。而具有可变传动比的模式则不同：内燃机与变速器输出轴的转速比能够进行连续可变调节，因此这种模式称为 CVT（continously variable transmission）。

由于 E72 主动变速器具有两个CVT 模式，因此资料中通常也称其为“双模式主动变速器”。通过集成在主动变速器内的两个电动机对传动比进行电动调节。因此这两种模式也称为“ECVT”，其中“E”代表“电动”。电动机作为混合动力驱动装置的主要组成部分还用于为内燃机提供支持（助力）以及回收利用制动能量。4 个固定的基本挡位和两个 ECVT 模式通过3 个行星齿轮箱和 4 个片式离合器实现或连接。

因此从狭义角度来说，主动变速器包括以下部件：

◆2 个电动机

◆3 个行星齿轮组

◆4 个片式离合器

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