对于上述情况，维修实践表明，怠速时混合汽过稀，2500r/min混合汽正常，故障原因一般是节气门后方漏气；怠速时混合汽正常，2500r/min混合汽过稀，故障原因一般是汽油滤清器堵塞；怠速与2500r/min混合汽都过稀，故障原因一般是喷油器堵塞或汽油泵不良或二次空气系统；怠速时混合汽过浓，2500r/min混合汽正常，故障原因一般是燃油压力过高；怠速时混合汽正常，2500r/min混合汽过浓，故障原因一般是空气滤清器堵塞；怠速与2500r/min混合汽都过浓，一般是点火能量不足或氧传感器不良或其他传感器不良引起的。以上说明只有发动机在两个主要工况即怠速工况与2500r/min工作工况下，混合汽稀或浓，才需要考虑电控系统及汽缸压缩压力与点火进气方面的问题。另外，对于偶发性的过稀或过浓，比如汽车颠簸后或过沟过坎易熄火，常见故障原因是进气波纹软管裂纹，颠簸引起大量空气未计量漏入造成过稀熄火，而汽车偶发性加速耸车，甚至熄火，熄火后启动困难，要长时间将油门踏板踩到底断油才能启动，多为喷油器漏油所致。对于单纯启动过程中的过稀或过浓故障，若在尝试点火过程时，中间停顿几秒，发现此时发动机更容易启动，说明是油泵不存油引起的过稀；如果稍微加一点油门就容易启动，说明是进气道脏污阻碍进气引起的过浓；如果需要连续多次使用启动机才能启动，要考虑是积炭或启动信号缺失或水温信号失准引起的混合汽过稀；如果不将油门踩到底就不能启动，要考虑是否为热蒸发过浓的原因。对于有些既浓又稀，混合汽调整超过调整值上限和下限的故障码，在关注电控系统的同时，还需关注积炭的影响，重视清洗匹配保养。

三、诊断方法

1．经验诊断

关于诊断方法，维修实践中既可以用诊断设备，又可以凭经验技巧。这里提供一些常用的经验技巧。例如诊断加速不良故障的原因，我们可以拆掉空气滤清器，用手掌挡住进气口，然后进行加速试验。若发动机加速恢复正常或好转，说明故障原因是混合汽过稀；反之若现象恶化，说明故障原因是混合汽过浓。挡住进气口就是为了让发动机少进空气。实践中，还有不少加速不良的车，拿掉空气滤清器后，加速就好了起来，也说明故障原因是混合汽过浓。还有启动时，部分踩下油门踏板或全部踩下油门踏板才能启动，说明启动混合汽过浓。启动时，不额外喷射一点燃油或化清剂就不能启动，说明启动时混合汽过稀。另外，发动机怠速时，将进气口人为堵死，正常情况下，发动机应很快熄火，如果发动机怠速不熄火，只抖动或转速没有变化，马上就可以诊断为进气道漏气。以上技巧为混合比失调故障提供简捷的诊断方式。

2．设备诊断

如果用诊断设备，怠速时，发动机喷油脉宽比正常车辆时间长，就可能是喷油器堵塞或燃油压力偏低。因为在闭环状态，接收到氧传感器混合汽过稀信号，就会对喷油脉宽进行修正，时间长了，喷油脉宽就会比正常脉宽大。对于诊断仪调出空气流量计或进气压力传感器故障码的汽车，特别是更换传感器后故障现象依然存在，故障码依旧的疑难故障。这里会有多种原因，其中一种是热膜式空气流量计的故障，由于进口受到灰尘污染，出口受到积炭污染，一旦计量不准，会引起混合比失调。电脑通过短时与长时燃油修正，甚至点亮故障灯警示，驾驶者还是拖着不修，时间长了，电脑会记忆空气流量计的故障码，甚至完全不再采用空气流量计信号，这时再去维修，我们会发现，怠速抖动，加速不良，换了新的空气流量计故障还是存在，只有同时更换电脑才能排除故障。一旦遇到这种情况，只要检测空气流量计没有实质性故障，脏的先拆卸下来清洗干净，然后装车，利用欺骗电脑的方法修复过来，不但不用换电脑，甚至也不用换空气流量计。只是注意，此方法需要一人加油门，将发动机转速控制在2500~3000r/min之间，另一人利用节气门清洗剂或化油器清洗剂，从空气流量计的进气网中间开始，旋转喷射至边缘，发动机电脑就会重新学习记忆现在的空气流量计，故障现象马上消失。该方法的原理是利用清洗剂代替空气对热膜进行降温，对于新出现的温差变化，电脑会重新开始记忆。然而，现在生产的汽车绝大部分没有空气流量计，检测进气量主要是进气压力传感器，但也会发生上述故障现象，其处理方法基本相同，只是欺骗电脑的方法不同。此时需要在进气压力传感器的检测口上加上压缩空气。因为，平时电脑检测的最大进气压就是大气压力，如果额外加上几千帕的压缩空气，电脑会重新记忆，从而避免了更换电脑与进气压力传感器才能恢复正常。也解决了混合汽失调或传感器故障码无法清除的故障，不过，此方法需要在其他部分均正常的情况下采用。

用诊断仪检修时，还要重点关注长、短时燃油修正。可以将短时燃油修正值与长时燃油修正值加起来，很快看出混合汽失调的严重程度。短时燃油修正其数值范围一般是－10％～10％（因厂家而异），短时燃油需要微调时，ECU响应燃油控制氧传感器为电压高于或低于0.45V限度的时间，短时的校正供油。若氧传感器电压保持在0.45V以下，表明混合汽过稀，过量空气系数λ=1，短时燃油微调则提高至0以上的正值范围，且ECU将增加供油量；若氧传感器电压在限值以上，短时燃油微调则减小至0以下进入负值范围，同时ECU减小供油量，补偿所指示的浓混合汽状况。如长时间怠速运行以及环境温度较高，即使正常操作，碳罐清污也会使短时燃油微调显示在负值范围内。进行短时燃油微调时，ECU最大允许范围在-10％～10％之间（因厂家而异），在最大允许值时，需要进行短时燃油微调，则表示系统过浓或过稀。

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