3挡动力传递路线：离合器K1至输入轴1，再至输出轴1，最终至差速器（如图707所示）。

    4挡动力传递路线：离合器K2至输入轴2，再至输出轴1，最终至差速器（如图708所示）。

    5挡动力传递路线：离合器K1至输入轴1，再至输出轴2，最终至差速器（如图709所示）。

    6挡动力传递路线：离合器K2至输入轴2，再至输出轴2，最终至差速器（如图710所示）。

    倒挡动力传递路线：离合器K1至输入轴1，再至倒挡轴再至输出轴2，最终至差速器。倒挡旋转方向的变化是通过倒挡齿轮轴来实现的（如图711所示）。

    机械电子装置

    机械电子装置（控制单元和阀体的结合）被安装在变速器内并浸在DSG油中。该装置由一个电子控制单元和一个电动液压单元（阀体）构成，相当于两个部分即一个液压装置和一个电子装置（如图712 )。

    机械电子装置中的液压装置，是以液压方式通过6个压力调节电磁阀和5个开关式换挡电磁阀来控制和调节8个挡位调节器（调节器就是换挡拨叉同步器两端液压装置，6个前进挡、1个倒挡和空挡），同时还控制两个离合器的冷却润滑油压力和流量。

    机械电子装置是变速器的中央控制单元。所有传感器信号和其他控制单元的信号都汇集到这里，再从这里去执行各项任务并实施监控。

    机械电子装置中的电子控制单元会学习（匹配）离合器的位置、挂挡时挡位调节器的位置以及主压力等功能。在这个小巧的机构中有12个传感器。只有两个传感器布置在机械电子装置的外面，其他均为集成式传感器（即控制单元与传感器集成）。

    电子控制单元

    电子控制单元（如图713所示）的优点是：大部分传感器都集成在其内部，因此信息传递极其快捷。同时电动执行元件（电磁阀）直接装在机械电子装置上并且没有导线连接，这就更能增加其工作上的可靠性。电控信息的联络是与车通过一个中央插头来连接，这些措施减少了插头和导线的数量，从而提高了电气方面的可靠性并降低了重量。但这也意味着控制单元的热负荷和机械负荷都很大。不过在-40℃到+150℃这样的温度，以及高达33g机械振动，不应该影响车辆的行驶。

    电动液压单元（阀体）

    电动液压单元（如图714所示）集成在机械电子模块上。电动液压单元内包含所有的电磁阀、压力调节阀以及液压滑阀和多路转换器等。另外，在液压模块内还有一个限压阀，该阀可防止油泵输出压力过高，这样就可避免损坏液压滑阀。

    功能不同各阀的开关特性及作用也有所不同，在02E双离合器控制变速器当中有下面两种阀：即“开／关”换挡阀和调节阀。“开／关”换挡阀包括：挡位调节阀和多路滑阀；调节阀包括：主压力阀、冷却润滑油阀、离合器控制阀和安全阀。

    当我们拆下印刷电路板（控制单元与电磁阀间的线路板）后，可看到挡位调节阀（开／关式）N89,  N90,N91和多路转换阀N92（如图715）。