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③可变码传输（发动机 ECU→防盗ECU）：如图3 b）所示，当点火钥匙确认完成后，发动机控制单元随机产生一个变码。在发动机控制单元和确认完成的点火钥匙内有另一套密码术公式列表和一个相同的SKC（公式指示器）。点火钥匙确认完成后发回的计算结果在发动机控制单元内与发动机控制单元的计算结果进行比较（这个数据由CAN 总线进行传递），如果结果相同，发动机被允许起动；如果异常，则发动机不能起动。
2）与第二代防盗系统的比较第三代防盗系统与第二代防盗系统相比，其不同点如表1 所示，从表 1 我们可得出以下结论：
①第三代防盗系统的发动机控制单元与防盗控制单元中必须有底盘号，而第二代防盗系统则没有。所以，第三代防盗系统的密码是终身制，即一辆车的防盗密码是永久不变的，更换仪表或发动机控制单元后防盗密码也不变，而第二代防盗系统的防盗密码是随防盗控制单元的更换而改变的。
②第三代防盗系统的防盗控制单元与仪表控制单元为一体，共用地址码“17”，而第二代防盗系统的地址码为“25”，仪表控制单元的地址码为“17”。
③第三代防盗系统共对比两组可变码，而第二代防盗系统只对比一组可变码。
④对于第三代防盗系统，当点火钥匙被锁止后，不能再用于其它车辆。
⑤对于第三代防盗系统，发动机控制单元和防盗控制单元同时更换时，必须更换点火钥匙。
⑥第三代防盗系统控制单元可用于第二代防盗系统上，不需要输入底盘号。
⑦第三代防盗系统由 W 线或CAN 总线进行数据传送，而第二代防盗系统由 W 线进行数据传送。
第四代汽车防盗系统
第四代汽车防盗系统是最新的防盗系统，以GPS 卫星定位的汽车防盗系统（或其它网络系统）将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方位的防盗系统。
GPS 卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗系统，它主要靠锁定点火或起动达到防盗的目的，同时还可通过 GPS 卫星定位系统将报警信息和报警车辆所在的位置无声地传送到报警中心，可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载移动电话监 听 车 内声音，必要时可以 通 过 手机关 闭 车 辆油路、电路并锁死 所 有 门窗。如果 GPS防盗 器 被 非法拆卸，它会自己 发 出 报警信息。
这 种 防盗系 统 的 缺点是价格较为昂贵，所以目前应用的为数不多。奥迪 A8、A6、A3 轿车及迈腾轿车均安装了第四代防盗器。由于是网络式防盗系统，汽车上使用的第四代防盗器需要在线连接激活。
大众公司第四代防盗系统
大众公司的第四代防盗器由舒适系统中央控制单元（J393）、转向柱锁止控制单元（J764）、进入和起动授权开关（E415）、防盗钥匙读写线圈、发动机控制单元（J623）组成，如图 4所示。
第四代防盗器不是一个单独的控制单元，而是一项功能（防盗控制单元是舒适系统中的一个集成部分），包括位于德国狼堡的 FAZIT（车辆信息和核心识别工具） 中央数据库，它存储了与防盗相关的所有控制单元参数，舒适系统中央控制单元（集成了防盗器控制单元）与其它防盗系统部件之间的数据通信经过加密的防盗信息传递。位于狼堡的中央数据库是第四代防盗器的核心部分，集成在防盗功能中的控制单元防盗信息存储在其中，除非在线，否则无法完成防盗器的匹配。
防盗器集成在舒适系统中央控制单元中，更换后需要在线匹配调整。转向柱的锁止或解锁，必须得到位于J393 中的防盗器的认可。转向柱锁止控制单元必须与J393同时更换和匹配调整。进入和起动授权开关中集成了防盗钥匙读写线圈，该件更换后无须调整匹配。发动机控制单元是防盗器的一部分，更换后需要在线匹配调整。
更换舒适系统中央控制单元和转向柱锁止控制单元的注意事项：第一，防盗功能集成在舒适系统控制单元中，地址码为“25”，不是“17”；第二，电子转向柱锁止控制单元是通过串行数据总线与舒适系统中央控制单元相连的，只能被舒适系统中央控制单元教授一次防盗确认，所以只有新的电子转向柱锁止控制单元才可以进行匹配，此时舒适系统中央控制单元必须同时更换；第三，舒适系统中央控制单元可以单独更换，但必须是出厂设置好的新件。
大众公司第四代防盗系统的工作过程如图 5 所示。
第四代防盗系统比第三代防盗系统的防盗性能有所增加且卓越稳定，从其复杂的防盗认证中就可以见证这一点。新增的网络系统可以让车主在汽车丢失后能了解汽车的动向，提高了汽车丢失后的可寻回性，为汽车防盗提供了另一个有力的保障。同时，从中也可以看到汽车防盗的新方向———汽车防盗的网络时代来临了。
