四、转向系统
    1．转向机
    动力转向系统采用无级控制辅助动力的发动机转速感应式系统，采用变力控制阀，既能在低速行驶时实现灵活操纵，又能在高速行驶时确保稳定性。此外，还采用了可变排量泵，燃油经济性更好（图9）。

    转向机阀体单元采用紧凑型旋转阀，具备出色的液压灵敏度。该阀内置了一个变力控制阀（VFV），保证获得良好的转向感。叶片型可变排量泵（VDP），可根据发动机的转速改变排量，从而产生匹配驾驶环境的流量（图10）。

  五、悬架系统
    前悬架为高位双横臂式，后悬架为纵臂双横臂式。悬架采用了与车辆重心高度相匹配的侧倾中心与反俯冲／反举升角度。因此，当车辆转弯（侧倾方向）或者制动（俯仰方向）时，可减小车身姿态的变化，从而实现优越的操纵稳定性。此外，为了减小行驶噪声，前后副车架采用浮动式设计。

    1．前悬架
    前悬架采用高位双横臂式，减小了车辆转弯（侧倾方向）时车身姿势的变化，确保良好的操纵稳定性（图11）。A型下支臂与从动轴承可提供良好的直线稳定性与乘坐舒适性。当车辆转弯或制动时，该臂与轴承的弹性特点可以适当控制制动片，稳定车辆姿态。

    2．后悬架
    后悬架采用纵臂双横臂式，其减振器与弹簧为独立组件。弹簧位于地板下方，而减振器外壳造型紧凑，有利于地板的平整化（图12）。转向节顶部由上臂支撑，底部由下臂A与B支撑，前部由纵臂支撑。此外，纵臂前部安装有一个从动轴承，可提供更好的乘坐舒适性与车身姿态稳定性。

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