2014年3月26日，东风日产宣布源自日产CMF （Common Module Family）平台首款车型的新势代奇骏运动型多功能车（T32）正式上市。在动力总成方面，新势代奇骏运动型多功能车有2.0 L缸内直喷（内部代号为MR20DD）和2.5 L（内部代号为QR25DE）这2款发动机可供选择，与这2款发动机进行匹配的则分别是6挡手动变速器以及新一代7挡手自一体Xtronic无级变速器（CVT）。在车辆配置方面，新势代奇骏运动型多功能车依据消费者的不同需求，装配了ATC主动循迹控制系统、AVM全景式监控影像系统以及智能全模式四驱系统等丰富配置。为了方便广大读者对新势代奇骏运动型多功能车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
    1．发动机
    （1）MR20DD发动机
    MR20DD发动机的最大输出功率达到了110 kW，而最大输出扭矩则可以达到200 N·m，这是由于该款发动机配备了缸内直喷（DIG）系统、双可变气门正时控制系统（C VTC）来配合11.2的高压缩比，在提升了燃油经济性的同时，增强了车辆加速的流畅性。
    MR20DD发动机采用了缸内直喷系统，配合高压缩比和强扫气运动，可提高发动机大负荷时热效率（改善爆震）；通过内A随气再循环（EGR）和强扫气运动，可提高低负荷热效率（改善热效率和泵送损失）；通过优化雾化可改善潜在颗粒物（PM）、机由稀释和积炭的情况；通过壁面引导达到分层燃烧功能可改善潜在的冷车状态污染物扫做（图1）。

    MR20DD发动机的缸内直喷系统还包含了由高压燃油泵、分管和燃油压力传感器组成的燃油高压系统（图2），该系统还针对高压燃油系统重新设计了喷油器和高压燃油共轨。

    （2） QR25DE发动机
    QR25DE发动机的最大输出功率达到了137 kW，而最大输出扭矩则可以达到233 N·m，这是由于该款发动机配备了双可变气门正时控制系统（C-Vrc）、进气紊流控制系统，使得可根据发动机的转速变化智能调节进排气系统的工作，实现高动力性和燃油经济性，真正达到“低速高扭”的效果（图3）。

    QR25DE发动机的紊流控制阀（进气涡流控制阀）安装在节气门后，用于提高燃油经济性和降低污染物排放，并且每一缸都有一个涡流控制叶片安装在进气歧管里（图4）。

    2．新一代7档手自一体Xtronic无级变速器
    新势代奇骏运动型多功能车所搭载的新一代7挡手自一体Xtronic无级变速器（图5），根据所匹配发动机型号输出扭矩的不同而有所差别。与MR20DD发动机进行匹配的是内部代号为REOF10F的变速器，而与QR25DE发动机进行匹配的则是内部代号为REOF1 OD的变速器。

    该系列无级变速器采用了新型的逻辑控制，其中的抬起保持功能能够保持暂时松开然后再次踩下加速踏板时的传动比；而制动降挡功能则可以在车辆转弯前施加制动时令变速器“降挡”；在变速器处于较大传动比（速比）的情况下，车辆驶出弯道时的加速能力得到了加强。

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