1．气门正时控制

    东风日产KR20DDET发动机的气门正时控制器（VTC）安装在进气和排气凸轮轴前端，排气门正时控制器的动作由发动机润滑油压力驱动；而进气门正时控制器则是由电机驱动（图1）。

    电子VTC响应速度快于液压VTC，可扩展凸轮轴的运行角度，从而提高燃油经济性、发动机输出和排气性能。电子VTC机构通过电子进气门正时（IVT）控制电机连续改变凸轮轴的相位。发动机控制单元（ECM）通过CAN总线进行通信，将电子IVT控制电机的目标位置传输给电子IV丁控制单元。电子IVT控制单元根据ECM的信号驱动电子IVT电机，并改变进气门的开启和关闭时间。电子IVT控制单元具有诊断功能，在检测系统误差时，通过发动机通讯将故障码（DTC）传输给ECM。

    2.燃油蒸发与排放控制系统

    燃油蒸发与排放控制系统（EVAP）的作用是减少燃油供给系统排放到大气中的HC含量。燃油箱内的燃油蒸气被引导到炭罐中，在发动机停机或在给车辆补充燃油时，燃油蒸汽会被储存在这里。而当发动机运转时，炭罐内的燃油蒸气会从EVAP炭罐清洗流量控制电磁阀进入清洗管路，并最终进入进气歧管（图2）。

    EVAP炭罐清洗流量控制电磁阀由ECM管理，当发动机运行时，由EVAP炭罐清洗控制电磁阀控制的蒸气流量随着空气流量的增加而相应调节。在车辆减速和发动机怠速运转时，EVAP炭罐清洗流量控制电磁阀会关闭蒸气清洗管路。

    3．冷却系统

    冷却系统不仅承担着为发动机本体和机油散热的任务，同时也是空调暖风的热源以及为变速器油加热（图3）。冷却液流经不同的水道，可以发挥不同的作用。而水道回路和阀门的开闭，主要由电子多路流量控制阀（MCV）来控制。

    如图4所示，MCV根据发动机温度和驱动条件改变到暖风散热器、机油冷却器、CVT加热器和散热器的冷却液流动路径。当点火开关处于OFF时，阀门完全关闭以快速排空冷却液通道。当接收到鼓风机接通信号或空调压缩机接通信号时，ECM也会打开通往暖风散热器的路径（即使当时冷却液的温度较低）。

    MCV根据温度和发动机控制策略，精确控制输送到发动机各部件的冷却液流量，为发动机内的冷却液提供多通道流动。阀门通过控制各个通道的流量，确保每种情况提供最佳的冷却液流，优化散热器、机油冷却器（在冷启动CVT的预热）和加热器的冷却液分配（图5）。