在此所述的工作步骤适用于电动机电子装置上的相应高电压插头和电动制冷剂压缩机上的高电压插头。如图22所示工作步骤以E82E电动机电子装置为例，但完全适用于F10H。

    高电压导线①的插头位于组件②的高电压接口上且已锁止。
    必须朝箭头方向③将两个锁止元件④压到一起。这样可以释放高电压组件接口上插头的机械锁止。
    继续将锁止元件压在一起时，必须沿箭头方向⑤纵向拔出插头。

    重新连接高电压导线时，建议像开始一样将锁止元件压到一起。由此确保锁止元件从插孔旁外侧滑过。如果不像开始一样将锁止元件压到一起，则向内推上时可能会滑落并造成损坏。推上结束时确保锁止元件卡入（咔嗒声）。此外还应通过随后拉动插头检查锁止件是否卡入。

    如果高电压导线已连接，则高电压触点监控信号经过电动机电子装置上高电压插头内的电桥。如果电路断路，则会导致高电压系统关闭。这是一种附加技术安全措施，因为售后服务人员事先已使高电压系统断电。在电动制冷剂压缩机的圆形高电压插头内也有一个电桥。EKK控制单元的供电导线经过该电桥。因此拔出圆形高电压插头时，高电压触点监控电路不会断路。但是高电压导线内的电流会中断，因为EKK控制单元不再需要任何功率。因此随后松开高电压插头时不会再产生电弧。

    （4）电位补偿导线接口
    绝缘监控功能确定带电高电压部件（例如高电压导线）与接地间的绝缘电阻是否高于或低于所需最低限值。如果绝缘电阻低于最低限值，就会存在车辆部件带有危险电压的可能。如果人员接触第二个带电高电压部件，就会存在电击危险。

    因此针对F10H高电压系统提供全自动绝缘监控功能。蓄能器管理电子装置在高电压系统启用期间定期进行监控。在此车辆接地作为参考电位使用。如果没有附加措施，则通过这种方式只能确定高电压蓄电池单元内局部出现的绝缘故障。但是确定分布在车辆上的高电压导线与接地间的绝缘故障也同样重要。因此高电压组件的所有导电壳体都与接地连接。这样可以通过在一个中央位置执行绝缘监控功能确定整个高电压车载网络内的绝缘故障。

    如果电位补偿导线未按规定连接在高电压组件上，则不允许高电压系统运行。
    如果维修时更换高电压组件或车身部件，则组装时必须注意：必须按规定重新建立壳体与车身之间的连接。必须严格遵守维修说明（拧紧力矩，自攻螺钉）。
    （5）冷却液管路接口
    电动机电子装置通过独立的冷却循环回路冷却。
    (6）通风管路接口
    为了避免因温度变化及由此引起的湿气冷凝导致电动机电子装置内部积水，在此需使用通风管路。通风管路端部位于电动机电子装置之上。
    6．能量流
    （1）高电压蓄电池一电动机
    图23所示为高电压蓄电池与电动机之间的能量流示意。

    为控制和调节电动机，电动机电子装置内的双向逆变器将来自高电压蓄电池的直流电压转换为用于电动机的三相交流电。
    在发电机运行模式下通过逆变器重新为高电压蓄电池充电（能量回收利用）。
    （2）高电压一低电压
    图24所示为F10H中低电压车载网络与高电压车载网络之间的能量流示意。

    与普通车辆不同，12V车载网络不是通过发电机而是通过DC/DC转换器从高电压车载网络获得能量。
    与F04不同，F10H中的电动机电子装置没有双向DC/DC转换器。这意味着，能量只能从高电压车载网络传输到12V车载网络。无法从12V车载网络为高电压蓄电池充电。因为F10H中的发动机可随时从12V车载网络通过普通启动机启动，所以也不需要。

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