该系统的发动机冷却液温度采用连续或非连续的控制器进行调节。采用两挡非连续控制器时，旁通阀是一个电控的方向控制阀，它由发动机冷却回路中的热敏开关来控制其开启和闭合。当方向控制阀关闭时，安装在并联管路中的压力阀确定发动机风扇的最高转速，从而达到最佳冷却效果。由阀所设定的系统压力通常为20MPa。连续控制的旁通阀是一个压力控制阀，或是一个具有旁通压力控制阀的节流阀用以限制系统压力。

    上述单元由一个具有线性响应的热敏执行机构来控制。该阀连续改变系统的压力，执行机构可以是一个安装在冷却液中的温度控制机构。

    液力风扇冷却系统具有振动小、噪声低、效率高，能根据冷却液温度调整冷却强度的特点，可有效将发动机冷却液的温度始终控制在理想的范围内，大大延长了发动机的使用寿命。

      液体----摩擦式或黏液----驱动式风扇离合器是一种机械驱动装置，这种风扇在轿车及商用车辆上的使用证明其是有效的。茹液风扇离合器由3个主要部分组成：
      ·被驱动的初级盘
      ·由壳体和盖组成的、内动次级件
      ·控制部分
      中间盘将次级件分为贮存室和工作室。工作液体在这两室中循环。初级盘在工作室中转动。利用高戮性液体的内摩擦和它在壁上的戮附力传递转矩。在驱动和输出转矩间有一定的滑转。

    常用的工作液为硅油。在工作室内的硅油数量决定离合器传递的功率，即决定风扇的转速。在贮存室和工作室间的阀门用以控制工作室中的硅油量。

    根据操纵阀门的方式，液体----摩擦式离合器有两种形式：
    一为根据温度自行控制的离合器。它利用双金属元件、开关销和阀杆实现阀门的操纵。控制参数是散热器出口的空气温度，也即间接控制了冷却液温度。
    二为电驱动离合器。它由电子控制和电磁驱动阀门组成。电驱动离合器采用多个控制参数，而不用一个控制参数。常用的是不同冷却介质的温度限值。

    自从全控型电力电子器件问世以后，就出现了采用脉冲宽度调SU（PWM）的高频开关控制方式形成的脉宽调制变换器—直流电动机调速系统，简称直流脉宽调速系统，即直流PWM调速系统。

    PWM变换器的作用是：用PWM调制的方法，把恒定的直流电源电压调制成频率一定、宽度可变的脉冲电压系列，从而可以改变平均输出电压的大小，以调节电机转速。
    汽车发动机冷却风扇智能控制系统

    汽车电子化控制已经成为汽车整体性能提升的必经之路，汽车的动力传动总成、底盘、车身系统和通信都在向着智能化、可操作化的方向发展，汽车最终将成为集信息化、电子化和智能化为一体的载体，作为汽车重要组成之一的发动机冷却系统也向微电子控制功能转化。传统的发动机冷却系统，不能根据发动机的不同工况自动调节。但汽车的使用条件干变万化，那样肯定会使得发动机冷却不足或者冷却过度，对发动机造成损害。还有，冷却风扇消耗发动机的有效功率约为10%，这其中仅有5％～10％是有意义的。后来经电动控制改造，冷却系统在冷却方面，已经取得了良好的使用效果。基于这一情况，本系统采用电子控制技术，通过NTC温度传感器采集发动机工作环境的温度值，经过微处理器将温度信号转化为电信号；同时，微处理器根据测量值，经过运算得出所需的风扇转速值，再通过微处理器输出的PWM信号控制直流电机的转速，从而达到调节发动机工作环境温度的目的。另外，为了适应智能化的趋势，本系统还要设计风扇的自动故障检测以及恢复功能。并把自身工作情况，通过数据总线传给上级模块，从而完成汽车电子所要求的智能一体化的要求。

上一页  [1] [2] [3]