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再生过程催化转化器将产生超过250℃的温度，到达此温度时，再生过程将开始。DPF再生由DPF排气的温度控制。DPF包括滤清器表面涂层，此涂层包括铂和其他组件并与催化转化器相似。在适当的废气和DPF温度条件下，涂层能够氧化一氧化碳和碳氢化合物的排放物，并能够使微粒燃烧。废气和DPF温度由位于ECM中的DPF软件控制。
DPF系统中使用两个温度传感器，一个位于氧传感器附近的涡轮增压器出口弯道，另一个位于DPF进口。两个温度传感器都是负温度系数（NTC）热敏电阻，在20℃时，阻值约为210～230 S2.，在400℃时，阻值约为480～500n。温度传感器测量从涡轮增压器排出的废气温度和经过三元催化器后的废气温度，在废气经过DPF前提供用以评估DPF温度所需信息，以控制再生。压差传感器位于传感器上的两根管道连接，由DPF进口和出口末端的管道连接，如图39所示。使传感器能够测量DPF进口和出口的压力，DPF软件使用压差传感器以监测DPF的情况，判断DPF捕获的微粒量。压差传感器向ECM输出一个0.5～4.5V的直流电压。对于刚清空的DPF，传感器电压约为0.5V,当DPF充满时，电压约43V。
DPF软件通过监测DPF进口和出口的压力差和温度信息，判断DPF是否堵塞或需要再生。DPF再生可分为被动再生和主动再生。被动再生不需要发动机管理进行专门干涉，它在发动机正常运作时发生。被动再生包括对DPF中转化为二氧化碳微粒物质进行缓慢转化。此过程在DPF温度达到250℃时进行，在车辆处于较高发动机负载和速度时为连续进行。在被动再生过程中，仅有一部分微粒物质转化为二氧化碳。这是由于仅在操作温度250～500℃时才能发生有效的化学反应过程。高于此温度范围，微粒转化为二氧化碳的有效性在DPF温度升高时增加，但此温度仅在使用主动再生过程时才能达到。
如果被动再生未能有效清除微粒物质，DPF的微粒负载达到监控阀值时，由DPF控制软件决定何时开始主动再生。阈值根据驾驶类型、里程数和差速器压力传感器发出的背压信号来计算。主动再生一般每400km发生一次。如果车辆定期在城市交通状况下以低负荷驾驶，主动再生将会更频繁发生。DPF软件纳入里程触发，此功能相当于对主动再生的补充。如果主动再生没有被从差速器压力传感器发出的背压信号启动，则根据所行距离对再生进行要求。通过升一高排气温度提高DPF温度，DPF的主动再生在DPF温度升高至微粒燃烧温度时开始发生。当DPF装载的颗粒达到预定水平时，将通过调整各个发动机控制功能（并与ECM相结合）来对DPF进行活性再生，这些功能包括：
（1）燃油喷射。ECM会执行一次或两次燃油后喷射，燃油的第一个后喷射增加排气温度。第二个后喷射在作功冲程后期发生，燃油在汽缸内发生部分燃烧，一些未燃烧的燃油会进一步提高DPF的温度。主动再生过程最长需要约20min完成。第一阶段提高DPF温度至500℃。第二阶段进一步提高DPF温度至600℃，这为微粒燃烧的最佳温度。此温度维持15～20min以确保完成DPF内微粒的燃烧。此燃烧过程将碳微粒转化为二氧化碳和水。
（2）进气节气门。节气门被关闭，以帮助提高排气温度并降低排气流通率，将会降低DPF达到最佳温度的时间。
（3）电热塞激活。电热塞可能会激活长达40s提供更多热量以协助提高DPF温度。
（4）废气再循环。EGR阀门关闭，使用EGR会降低废气温度，因此会阻正达到最佳DPF温度。
（5）涡轮增压器增压压力控制。涡轮增压器保持在完全打开位置，这可减小从排气至涡轮增压器的热量传输，并降低排气流动速率以达到DPF的最佳热量。如果驾驶员要求升一高发动机扭矩，涡轮增压器将会通过在必要时关闭叶片以响应。
仪表DPF警告信自、有两种，如图40所示。如果显示“DPF FULL”且旁边有一个参考手册的符号，说明DPF已达到启动主动再生的阀值，但因刚才持续的低速行驶而未启动，可通过驾驶车辆，使其达到主动再生条件，参见后而的主动再生程序。如果显示“DPF FULL VISIT DEALER”说明DPF中微粒已过载，需将车辆开到指定的经销商处，使用专用工具对DPF进行再生。在此情况，已生成了一个故障码，可能的原因有：
·驾驶员忽略了需主动再生的信息
·发动机具有高烟尘故障模式，将症状输入SDD可能显．示与故障灯相关的故障码，浏览“不相关事项”选项卡，以查看其他可能的故障码
·驾驶员在清除循环中关闭了发动机，中断了主动式再生
如果由于车辆使用或驾驶类型，主动再生过程不能发生或无法再生DPF,可驱动车辆至发动机达到正常运行温度。在获得工作温度的过程中，不得使发动机一直怠速运行。继续行车20min，将车速保持在75～120km/h之间的一个恒定值。注意：适合再生的理想速度和条件是100～120km/h。因此，建议尽可能使用巡航控制来达成此目的。选择行驶挡，保持恒定速度可以让柴油颗粒过滤器更加有效地再生。如果再生成功，警告信息将会消失。一量信息消失，请保持行车10niin以确保柴油颗粒过滤器完全洁净，如果信息依然存在，请再次执行程序。通过认可的SDD诊断系统连接至车辆，使其运行自动静态再生程序以清洁DPF,除了驾驶风格和动力总成系统外，DPF也有一定的寿命，约为241000km或10年。烟尘聚集是不可避免的，通常是由于发动机机油中的金属添加剂造成，灰末慢慢堆积，最终导致DPF压差过大，DPF寿命到期，需更换。
3.废气再循环（EGR）系统
有害气体氮氧化物（NOx）是废气的主要成分，它由氧和氮在高温下反应而生成。通过再循环部分废气来降低NOx的生成量，进而降低发动机的燃烧温度。再循环的废气代替部分新鲜空气进入发动机，这降低了汽缸内氧气的含量，将峰值燃烧温度降低了几百度。为了在降低温度的同时，提高吸入空气的密度，被再次循环的废气将通过废气再循环系统（EGR）冷却器。EGR冷却器利用发动机冷却系统的冷却液来降低废气温度。进入EGR冷却器的废气温度高达约500℃, EGR冷却器将废气温度降低到了250～300℃。
