一辆行驶里程约1.2万km，配置2.0L发动机的雪佛兰迈锐宝轿车。用户反映：该车仪表上的安全气囊故障灯亮。

   接车后：连接GDS2检查，安全气囊控制模块设置了一个故障码（如图1所示）：B001B，乘客座椅安全带锚固预张紧器展开回路低电阻。故障症状字节为“OE”，故障症状说明为“低电阻”，状态为“目前”。

    迈锐宝装配有6个安全气囊。6个安全气囊分别位于驾驶员转向盘（双安全气囊）、乘客侧仪表板（双安全气囊）、驾驶员座椅侧、乘客座椅侧、左侧车顶纵梁和右侧车顶纵梁处。双安全气囊包括一个壳体、充气式安全气囊、两个点火引爆装置，以及装有气体发生材料的容器，在某些情况下还有贮存的压缩气体。展开回路使用电流展开安全气囊。转向盘和乘客侧仪表板安全气囊有两个展开级别，可根据碰撞的严重程度来选择对乘员的保护程度。在中等程度的正面碰撞时，安全气囊并不完全展开，只展开1级安全气囊。当车辆发生较严重的正面碰撞时，安全气囊将完全展开，整个过程由安全气囊的1级和2级展开回路共同完成。电流流过安全气囊，引爆气体发生罐中的材料，从而迅速产生大量气体，在某些情况下还会释放压缩气体。该反应生成的气体使气囊迅速充气膨胀。气囊一旦充入气体，就会通过气囊通气孔和／或气囊纤维快速放气。

    迈锐宝前排乘客侧安全带的两端各有一个预紧器，分别称为锚定器预紧器（位于座椅外侧，代号F113P）和卷收器预紧器（位于B柱，代号F112P），预紧器都是由一个外壳、点火器和装有气体发生材料的容器组成，如图2所示。点火器属于安全带预紧器展开回路的一部分。当车辆发生冲击力足够大的碰撞时，传感和诊断模块SDM就会使电流通过安全带预紧器展开回路流至点火器。电流流过点火器，引爆气体发生罐中的材料，从而迅速产生大量的气体。该反应生成的气体使安全带预紧器展开，以消除安全带上的所有松弛。根据碰撞的严重程度，在正面安全气囊不展开的情况下，安全带预紧器可能展开，或在正面安全气囊展开之前安全带预紧器会立即展开。

    辅助充气式约束系统／辅助约束系统中的端子经过特殊的电镀（比如镀金），这种电镀使灵敏的低能量电路能良好接触；在系统的大多数连接器中都装配了短接棒，在连接器断开时将高电平电路和低电平电路短接在一起，这样有助于防止气囊在维修时意外展开，工作原理如图3所示。

    在下列位置使用短接棒：驾驶员和乘客侧安全带锚定器或卷收器预紧器、直列式线束连接器、充气式约束系统传感和诊断模块连接器的线束侧，如图4所示。

    所有安全气囊系统电气连接器都装配有连接器定位器（CPA），它是一个小塑料嵌件，可穿过连接器的锁舌，CPA也用于整个车辆中的各种连接器中，连接器定位器可保证连接器的两半不会因振动而分离，必须将连接器定位器安装到位，以确保连接器的配合端子之问能良好接触。连接器和连接器定位器（CPA）的位置相互独立，安装连接器和连接器定位器时，应听到和／或感觉到咔嗒声。连接器定位器隔离连接器内的短接棒，以使展开回路正确操作，如图5所示。

    如果连接器定位器（CPA）安装不正确或连接器定位不正确会导致短接棒将两个控制电路短接。如果设置了带有症状字节02或OE的故障码，则应检查连接器和连接器定位器，以确保短接棒不会将电路短接在一起。

    如果连接器端子腐蚀或连接器定位不正确会导致断路／电阻过大的情况。如果设置了带症状字节04或OD的故障码，则检查电路端子是否腐蚀或连接器定位是否正确。由于座椅移动导致的对线束的压迫或损坏可能会使座椅中的展开回路故障码出现。移动座椅到最大尺度并使用故障诊断仪查看展开回路类型参数，参数应保持在2.1～4.0 Ω之间，且没有峰值或跌落。如果这种故障是间歇性故障或不能再现，则断开连接器并涂抹适量Nyogel润滑剂（也叫导电胶），该程序将排除由于端子腐蚀而造成的电阻过大故障。

    查看安全气囊控制模块诊断数据显示屏（如图6所示）中“驾驶员座椅安全带固定预张紧器”电阻为2.4Ω，正常；而“乘客座椅安全带固定预张紧器”电阻为0.5Ω，不正常。

    检查乘客座椅安全带锚定器预紧器连接器，发现橙色的连接器定位器（CPA）已断裂损坏，少了一条腿（如图7所示），分析可能是客户在加装地板革时，装修技师操作不当所致，因为连接器定位器（CPA）断裂，无法隔离连接器内的短接棒，两个控制电路处于短接状态，所以SDM设置“B001B，乘客座椅安全带锚固预张紧器展开回路低电阻”。

      故障排除：更换损坏的安全带锚定器预紧器线束，故障排除。

    此连接器定位器（CPA）的拆装注意事项：将橙色的连接器定位器垂直提升（避免提升时其与连接器成一个倾角）约4mm，以释放连接器。用一个小平头工具帮助释放橙色CPA,橙色CPA也可手动释放，无需任何工具。
 
相关故障：雪佛兰迈锐宝行驶时打方向沉重