二、东风雪铁龙凯旋多功能组合仪表的组成与原理
    图38所示为多功能组合仪表的工作原理总示意图，字母A-G部分为相关部件，数字部分为相关信息。

    A：发动机机油开关；发动机机油液面传感器；发动机冷却液温度传感器；车窗／前照灯清洗器的液面输入。
    B：电子稳定程序ESP的启动／关闭开关的输入；驻车雷达的启动／关闭开关的输入；加热后风窗的开关的输入；空调开关的输入。
    C：危险警报开关的二极管；驻车雷达开关的二极管；车道偏离报警开关的二极管。
    D：驻车雷达发射器传感器。
    E：车轮速度传感器；制动液液面开关；制动蹄片磨损警报灯。
    F：制动液液面开关；车速传感器；发动机转速传感器。
    G：危险警报灯开关的输入；雪地位置的启动／关闭开关的输入（自动变速器）；运动位置的启动／关闭开关的输入（自动变速器）；燃油表；驻车制动开关；驾驶入安全带扣开关的输入；蓄电池电压的数值信息；行李箱的开启开关输入；车门的开启开关输入。
    5：发动机机油液面信息；发动机机油压力信息；发动机冷却液液面信息；风窗洗涤器的最低液面信息（模拟信号）。
6：发动机机油液面信息；发动机机油压力信息；发动机冷却液液面信息；风窗洗涤器的液面信息（CAN车身网）。
    7：集成于转向盘下转换开关模块的蜂鸣器控制；中央固定集控式转向盘指示灯的点亮要求（CAN车身网）。
    8：中央固定集控式转向盘指示灯的二极管的点亮。
    9：组合仪表指示灯的点亮要求；仪表显示（燃油表、车速、转速表、指示灯等）（CA舒适网）。
    10：驻车雷达启动／关闭开关的状态；空调的起动／关闭开关的状态；加热后风窗的启动／关闭的开关的状态；空调风向选择控制；座舱空气空调控制。
    11：危险警报灯开关二极管的点亮；驻车雷达开关二极管的点亮；车道偏离报警开关的二极管的点亮；加热后风窗开关的二极管的点亮。
    12：分离式组合仪表上显示信息的传送；雪地模式二极管的点亮（自动变速器）；运动模式二极管的点亮（自动变速器）；自动变速器档位二极管的点亮（CAN舒适网）。
    13：显示屏显示数据信息（CAN舒适网）。
    14：显示屏显示数据信息（CAN）。
    15：安全气囊状态信息；行车电脑信息；VIN码信息；开启件状态；亮度、供电、温度和里程信息（CAN舒适网）。
    16：收放机信息（CAN舒适网）。
    17：外部气温信息（CAN舒适网）。
    18：外部气温传感器信息（模拟信号）。
    19：驻车雷达发射器传感器信息（CAN舒适网、CAN车身网）。
    20：驻车雷达发射器传感器信息。
    21：车轮速度传感器信息；制动液不足信息。
    22：电子稳定程序ESP关闭；制动液不足信息；轮胎速度信息（CAN）。
    23：电子稳定程序ESP关闭要求（CAN）。
    24：车速信息；发动机转速信息；发动机冷却液温度信息（模拟或数字信号）。
    25：车速信息；发动机转速信息；发动机冷却液温度信息（CAN）。
    26：燃油尺信息；蓄电池电压信息；驻车制动信息；危险警报灯开关状态；行李箱开启开关状态；雪地驾驶开关状态（自动变速器）；运动驾驶开关状态（自动变速器）；前／后安全带扣开关状态；行李箱开启开关状态；车门开启开关状态。
    27：乘客安全气囊取消开关状态。
    28：乘客安全气囊取消开关状态（CAN车身网）。
    中央组合仪表有自诊断功能，在点火开关打开时启动。自诊断功能由指示灯测试和信息验证所组成，被测试的指示灯和指示器如下：发动机故障、安全气囊故障、乘客安全气囊关闭、ABS故障、ESP故障、制动故障、最低燃油量、SERVICE服务、STOP和发动机机油压力（选装）。
    被验证的信息如下：乘客安全气囊关闭、制动液面警报信息、ABS故障信息、制动力电子分配故障信息和动力转向故障信息。
    中央组合仪表在网络运行的各个阶段中都必须响应从智能控制盒BSI1那里收到的命令。
    中央组合仪表有三种运行状态：休眠状态，组合仪表未被激活，无耗电；正常工作状态，组合仪表被激活，耗电，额定电流800mA ;经济模式，可以获得部分输入（信号）、LED输出（信号），但组合仪表处于非工作状态。
    中央组合仪表的黑屏模式功能可通过诊断工具进行设置，无论白天还是夜晚，此功能在行车灯打开时激活，行车灯关闭时被取消。可通过中央集控式转向盘上的按钮开启该功能，调节亮度。
    黑屏模式涉及功能有：燃油油位、发动机冷却液温度、里程表和续行里程。
    续行里程要求在以下情况下重新显示：当第3格熄灭不再显示，可续驶里程信息会重新显示8s，以后只显示1，2格；从第2格熄灭后，可续驶里程会一直显示；在收到燃油最低油位信息后，可续驶里程会一直显示。
    黑屏模式不涉及功能有：报警灯、保养灯、机油油位、车速表、LVV/RVV（定速巡航／车速限制）、照明灯和边框。
    组合仪表可以检测出3个组合仪表按键接触超过30s的动作，以及点动按键输出并记录为按键卡死故障。在故障消失的情况下，在改变状态前可能需要等30s。
    以下重点介绍部分仪表的工作原理。
    1．车速表
如图39所示，轮速传感器将车轮转速转换成高频信号传递给ABS或ESP控制单元，ABS或ESP控制单元将其转换成数字信号通过CAN网传送给智能控制盒BSI1，再通过CAN车身网将车速信息传递给中央组合仪表，最后中央组合仪表将车速以数字的形式在液晶屏上显示出来。

    中央组合仪表液晶显示器根据汽车瞬间速度显示车速：
    1）对于一个瞬间车速低于4km/h的情况，组合仪表显示为0km/h。
    2）对于一个瞬间车速在4～5km/h的情况，组合仪表显示为5km/h。
    3）对于其他所有的瞬时车速，组合仪表车速显示精确到整数。
    中央组合仪表上的速度显示的变化时间是通过计算车速瞬间值和组合仪表显示值之间的差值来进行的。如果正在进行处理一个显示期里（比如＋1km/h,7.5s等待）计算出一个优先的差值（比如＋2km/h），那么显示应用新的计算期内（1.5s）被执行。
    车速在液晶显示器上的显示位置如下：从0～9km/h，组合仪表速度显示将居中（图40a）；从10km/h起，组合仪表速度显示将置右（图40b）。中央组合仪表的车速最大显示是255 km/h。

                         
    中央组合仪表通过CAN舒适网接收来自多功能显示屏的关于客户要求的车速显示单位方面的信息（km或mile），并一直将里程单位发给智能控制盒BSI1。智能控制盒BSI1向中央组合仪表发出定速巡航功能和车速限制功能里程单位的命令。如果需要进行两个单位的转换，由中央组合仪表来进行。
    以下功能中的里程单位，km和mile的转换系数为1.609：车速表；可续驶里程；总里程表和日里程表。
    对于以下功能，km和mile的转换系数稍有增加为1.61（进到0.01位）：LVV车速限制；RVV定速巡航。
    降级模式：如果点火开关打开时数值无效，则液晶显示屏在5s内不显示，其他情况下数值无效。则液晶显示屏显示三个下横线。

    2．发动机转速表
    如图41所示，发动机转速传感器将发动机转速信息（模拟信号）传递给发动机控制单元，发动机控制单元将其转换成数字信号通过CAN网传送给智能控制盒BSI1，再通过CAN车身网将发动机转速信息传递给分离式组合仪表，最后分离式组合仪表将发动机转速以带格的形式在液晶屏上显示出来。

    发动机转速达到6200r/min时，分离式组合仪表将变为红色并闪烁。
    降级模式：如果出现网络错误或分离式组合仪表收到无效信息，在故障出现后进行5s延时，之后显示0r/min，在延时期间，显示最后收到的值。

    3．燃油表
    如图42所示，发动机控制单元将燃油消耗信息通过CAN网传递给智能控制盒BSI1 ,同时燃油液面传感器将燃油液面信息传递给智能控制盒BSI1，智能控制盒BSI1经过分析，一方面将燃油液面信息通过CAN舒适网传递给中央组合仪表，中央组合仪表将燃油液面信息以条格的形式在液晶屏上显示出来，并在液面过低时报警；另一方面将燃油液面信息通过CAN网传递给转向盘下转换模块，使转向盘下转换模块在液面过低时蜂鸣器报警。智能控制盒BSII还将燃油最少量信息发送给发动机控制单元供其参考。

    图43所示为燃油表显示格数对应的燃油量。

    车辆不行驶状态下，关闭点火开关15s后，测量和记录燃油液面，显示在组合仪表上的燃油液面同样被记录。点火开关重新打开后燃油液面被重新测量，如果测量值和最后一次关闭点火开关时的记录值不同，智能控制盒BSI1推断燃油箱被充满，采用燃油箱的液面。如果两个值相同，智能控制盒BSI1采取最后显示在组合仪表上的燃油值。
    车辆行驶时，智能控制盒BSI1根据以下条件来决定所显示的燃油液面：
    1）燃油的流量，通过发动机控制单元。
    2）燃油液面传感器的信息。
    燃油最低液面由智能控制盒BSI1决定，当燃油液面低于7L时发送燃油最低警报（指示灯、铃声和信息）。
 

    降级模式：如果出现网络错误或中央组合仪表收到无效数值的情况下，在故障出现后进行5s的延时，之后所有的显示格熄灭。在延时期间，显示最后收到的数值。

    4．机油油位表
    如图44所示，发动机机油油位／温度传感器将油位信息（模拟信号）传递给发动机伺服控制盒，转化成数字信号后，再通过CAN车身网传递给智能控制盒BSI1，最后通过CAN舒适网送给中央组合仪表显示机油液位。

    如图45所示，智能控制盒BSI1识别发动机最低油位，同时决定最低油位报警。智能控制盒BSI1将这一信息传递给组合仪表，从而显示警报信息“oil”（机油）。显示器信息描述如下：

A（闪烁）：油位报警，最低油位（0％～11%），最高油位（超过100%）。
B（固定）：测量中。
C：油位在12％～100％的水平。
D（闪烁）：无效显示。
降级模式：当收到无效值或是少了一个帧时，显示器使用两条闪烁线（图45D）。
 

    5．发动机冷却液温度表
    如图46所示，发动机冷却液温度传感器将发动机冷却液温度信息（模拟信号）传递给发动机控制单元，发动机控制单元将其转换成数字信号通过CAN网传送给智能控制盒BSI1 ,再通过CAN舒适网将发动机冷却液温度信息传递给中央组合仪表，最后中央组合仪表将发动机冷却液温度以带格的形式在液晶屏上显示出来。

图47所示为冷却液温度表显示格数对应的冷却液温度。

    降级模式：在网络出错或中央组合仪表收到无效值时，所有刻度在错误出现后熄灭5s,这段时间中最后收到的数据将显示在中央组合仪表上。
                                    
    6．多功能显示屏EMF信息显示
图48所示为多功能显示屏EMF系统原理图。

    多功能显示屏EMF有四种显示状态，即初始状态、警报信息、主菜单、子菜单，如图49～图52所示。

    多功能显示屏EMF有三种显示方式，即全部显示（图53）、部分显示（图54）和关闭显示。用户可以通过按住黑屏键来更改显示方式。BSI1同样可以要求转入多功能显示屏的已关闭显示或者全部显示方式。显示方式决定了多功能显示屏的可使用区域。菜单中的导航功能由收放机上的侧面开关或转向盘上的侧面开关来开启。

    多功能显示屏EMF的显示功能如下。
    （1）显示时间／日期；时间和日期显示的各种格式；外部温度（℃／下）。
    （2）收放机（广播电台模式）广播电台的向上／向下搜索；已储存广播电台的列表与已用储存广播电台的显示；储存器的磁带与储存库；广播电台的手动／自动搜索；储存器的读／写；收听风格选择；频率的连续跟踪；路面交通自动化技术信息；调谐设备接受程度；地区模式；网络中广播电台的组成部分；广播电台的自动存储；RDS模式的广播电台名称；非RDS模式的广播电台频率。
    （3）收放机（CD碟片模式）CD源模式指示器；播放／暂停（在静音模式）指示器；曲目／CD碟片（特用于自动换片CD机）的编号；播放时间；同一张CD中的曲目随机播放；同一张CD中下曲／上曲播放；正在播放中的曲目的前进和倒带。
    （4）收放机（声音调节装置）音量；静音；（音）源选择；低／高／均衡／衰减／音量；音量的自动修正。
（5）车载电脑平均车速（行程1）；总里程（行程1）；平均耗油量（行程1）;瞬时耗油量；车辆可续驶里程。
    （6）车载电话GSM网络状态；打进和打出呼叫；电话簿；车载电话状态的信息；通信时间及话费信息。
    （7）泊车辅助系统泊车辅助系统与收放机之间的通信管理。
    （8）车辆诊断车辆开启件的状态；组合仪表指示灯援助；用户功能开启信息；日状况记录；日警报记录。
（9）个性化菜单语言；km/mile。

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