一辆行驶里程约16万km的2006年东风雪铁龙凯旋2.0L轿车。该车在行驶过程中水温过高报警。据车主反映：水温过高时，发动机舱内冒出白色蒸汽，打开发动机舱盖后发现是水箱上水管脱落，拖至维修站。维修技师将水箱上水管安装完后试车故障再现，再次拖回维修站。更换水箱、水泵后试车，开出维修厂大约10km，水温上升，同样的故障现象再次发生。
    故障诊断：维修技师接车之后根据车主对故障的描述，首先对发动机及附件进行常规检查，未发现任何异常，再用故障诊断仪对发动机系统进行检测，系统显示正常，无故障码。发动机怠速运转15min左右，水温上升到95～100℃时，冷却系统开启大循环，观察发动机运转及冷却系统散热情况，全部正常。
    车辆怠速时无法再现故障，技师只好将车开出维修厂进行路试。车辆从维修站开出，发动机动力正常，加速正常，行驶了大约9km时，仪表台上的发动机水温报警灯点亮，靠边停车熄火。打开发动机舱盖检查冷却系统，发现冷却系统的上水管膨胀得比正常情况严重，而且也非常硬，由此可见冷却系统此时压力非常高。正常情况下冷却系统在短时间内不会有如此大的压力，而且从冷却液储液罐中可以看出，液位已超过上限，储液罐四周都能看到明显的冷却液渗漏痕迹。出现这种情况是由于冷却系统压力过高时，带有安全阀的储液罐盖子及时释放压力，从而保持冷却系统压力正常。单从故障现象来看，有可能是汽缸床被冲了，但从怠速状态及故障再现前路试的状态看，又不像是汽缸床被冲。因为，汽缸床被冲会导致发动机动力下降，且排气管冒黑烟，而该车没有出现这类故障现象。另外，一般冷却系统水箱“开锅”后，发动机会出现怠速不稳的现象，而该故障车没有出现这类症状。
    车辆由于水温过高，短时间内无法正常行驶，只好又一次将故障车拖进维修厂。维修技师根据试车情况，并结合发动机检测项目进行汽缸压力测试及汽缸漏气量检测。
      1．对冷却系统的密封性进行测试。排除冷却系统内空气，将冷却液加注至标准位置，用冷却系统检测设备对其进行加压测试，压力加至1 bar（1 bar= 105Pa）。如果此时压力下降，则可能是管路中存在泄漏，包括内漏和外漏。外漏一般发生在水箱、水泵、水管、储液罐等部位，很容易发现。内漏则多发生在水道与油道之间以及水道与汽缸之间，无法直接用肉眼检查。通过密封性检测发现，故障车冷却系统压力正常，不存在管路泄漏的问题。
    2．对储液罐盖上安全阀进行测试。将冷却系统的压力加至1.4～1.6bar，观察储液罐的安全阀的动作情况。如果储液罐盖上的安全阀不能及时打开，车辆在持续运行过程中无法将冷却系统内的压力进行释放，会造成冷却系统压力过高而导致零部件损坏。经过检测，故障车的安全阀能及时打开并泄压，说明带有安全阀的储液罐盖子正常。
    3．汽缸压力检测。断开油路（取下喷油器熔丝），拆卸点火线圈、火花塞，并让节气门全开，分别测试1-2-3-4一缸的汽缸压力。经过检测，故障车每个汽缸的缸压均在正常范围之内。
    4．汽缸漏气量检测。检测汽缸漏气量需要借助专用的漏气量检测仪。检测的基本原理是：利用充入汽缸的压缩空气，压力表检测活塞处于上止点时汽缸内压力的变化情况。漏气量检测结果将反映整个汽缸组的密封性，不仅包括了活塞、活塞环与汽缸的密封性，还包括了进排气门、汽缸衬垫、汽缸盖及汽缸的密封性。按照发动机做功的顺序1-3-4-2对故障车汽缸漏气量进行检测，1缸的漏气率在10％以内，正常；3缸的漏气率为71.4%（图1），超出极限值，且在测试时发现储液罐中的液位不断上升，由此可见3缸与水道之间存在对冲。4缸和2缸的漏气率均在10％以内，正常。

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