故阵诊断：

      （1）在进行车辆路试行驶过程中，发现组合仪表板上的发动机故障灯点亮，同时仪表上的中文信息提示发动机有故障，另外故障发生时还伴有发动机冷却风扇高速运转的情况。

      （2）用诊断仪DIAGBOX对车辆的发动机计算机系统进行故障读取操作，得到以下故障信息：

    电子节气门体故障编码：P3067 00；

    油压调节电磁阀故障编码：P15A3 00；

    发动机机油压力传感器信号故障编码P0524 00；

    浓度调节故障编码P0171 00;

    燃烧缺火（影响催化转化器）故障编码P1339 00;

    燃烧缺火（影响催化转化器）故障编码P1340 00;

    燃烧缺火（影响催化转化器）故障编码P1336 00。

    故障信息如图1所示。

      （3）重点对燃烧缺火进行故障原因诊断，分析认为故障的产生和火花塞、点火线圈、喷油器、发动机电控计算机、发动机线束等工作不良有关的可能性比较高。

      （4）将车辆的4个火花塞拆下来，进行目视检查，表面没有发现油渍，火花塞没有严重烧蚀，用塞尺缝隙检测四个电极间隙值也是正常的，顶部和裙部没有黑色纹路、破裂等状况发生，对相关线路进行断电情况下的电阻值检测，将得到的测量值与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常，以上检查结果说明，故障的产生与火花塞及其工作线路无关。

      （5）对车辆的点火线圈及其工作线路进行相关状态的检查，先用诊断仪DIAGBOX对点火线圈进行参数测量操作，将发动机工作时的点火时刻值及4个缸的点火曲线与正常情况下的标准值和标准曲线进行对比，没有发现异常。用万用表测量拆下点火线圈后的内部阻值，也是正常的，以上操作结果证实了故障的产生与车辆的点火线圈及其工作线路无关。

      （6）用专用诊断接线盒将发动机电喷计算机的各工作脚并联接出，在断开蓄电池负极电缆、点火开关打开及发动机怠速运转三种情况下，测量发动机电喷计算机常供电脚和搭铁脚的电压值等，将测量的结果与正常情况下的标准值进行对比，测量值是正常的（分别是0V、0V、0V、12.3V、0V、12.3V）。又对发动机计算机的各执行器和传感器的工作脚的电压值进行各种工况下的测量，将测量值和正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常情况存在，排除由于发动机电喷计算机及其工作线路存在问题造成故障产生的可能性。