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如图93所示，即使对面来车位于弯道和圆形山顶后，驾驶人也能在黑夜中很早就发现该车辆，但此时该系统识别对面来车的前灯会出现滞后的情况。因为只有将前灯明确识别为光源时，远光灯辅助系统才能识别到对面来车。在同一水平线处向上照射的光线不会促使远光灯辅助系统发出关闭建议。
远光灯辅助系统的工作原理如下：
如图94所示，远光灯辅助系统（FLA）由一个图像传感器（用于探测道路交通中光源的专用摄像机）和一个FLA控制单元组成，其功能是自动启用车灯的远光和近光。远光和近光仍由车灯模块切换。车灯模块根据不同的输入参数确定是否需要接通远光灯。
带有图像处理软件算法的图像传感器位于后视镜底座后。FLA控制单元直接安装在车内后视镜内镜面玻璃的背面。光线成分通过一个对红色／白色敏感的图像传感器接收并继续传输给FLA控制单元，随后在FLA控制单元内对光线成分进行分析。图像传感器可以区分不同的参数，例如光线颜色和光线强度。如果FLA控制单元识别到关闭远光灯的原因，FLA控制单元就会将一条关闭建议发送给车灯模块，在其他情况下则发送一条接通建议。
除了图像传感器的光信号外，FLA控制单元还对车速进行分析。如果车速低于38km/h，远光灯辅助系统就会将一条关闭建议发送给车灯模块并使远光灯切换为近光。车速超过50km/h时，只要情况允许，就会再次接通远光灯。
远光灯辅助系统应尽快识别出对面来车并将远光灯切换为近光，最迟在对面来车进入远光灯光束范围内时（图95），必须将远光灯切换为近光。这相当于约400m距离，图像传感器的探测范围约为1000m。
当环境中有许多路灯时表示市区或照明亮度足够的街道。为确保系统快速作出反应，需要识别出路灯。如果远光灯辅助系统短时间内依次识别到多个路灯，就会发出一条关闭建议。夜晚时，路灯、广告牌、住宅内的灯光等会在建筑区域内产生相对较高的环境亮度，在这些区域内系统不应接通远光灯。图像传感器记录市区与郊区之间不同的环境亮度并进行分析。超过某一环境亮度时，就会关闭远光灯。因此，白天时系统始终控制远光灯关闭。
图像传感器可透过风窗玻璃丝网印刷（风窗玻璃上边缘处的黑色区域）下方的区域向前探测。探测区左右方向各为150（图96），上下方向各为50（图97）。为确保在每辆车上功能都正常，必须将图像传感器的中心轴线调整到与车辆纵轴平行。否则会造成探测区范围减小，从而导致识别弯道中车辆的能力降低以及区分车辆与标志牌反射的能力降低。在公差低于3“时远光灯辅助系统自动进行调整，借此可以自动补偿中心轴线的微小偏差。
如图98所示，远光灯辅助系统能识别被风窗玻璃上的标签、透镜上的污物、风窗玻璃上的雪等挡住的探测区。远光灯辅助系统根据图像下部区域内前灯亮度不足识别出探测区被挡住。如果识别到探测区被挡住，就会显示检查控制信息“传感器区域被挡住”以提醒驾驶人。发出检查控制信息的条件是，探测区在车速至少5km/h的情况下至少挡住16s。如果只挡住了图像的上部区域，远光灯辅助系统将无法识别出来。图像传感器部分被挡住时，也会影响远光灯辅助系统的功能，无法在整个范围内识别出光源。此时可能造成系统发出错误的接通或关闭信息。
如图99所示，组合仪表内的一个指示灯表示系统启用状态。
只有满足下列条件时才能启用远光灯辅助系统（FLA）：将车灯开关调节到自动位置处；已通过雨量和光线传感器启用行车灯；向远光灯接通方向拨动转向信号灯和远光灯开关一次。
自动接通和关闭远光灯的标准存储在车灯模块内，远光灯辅助系统执行的是一种“辅助功能”。因此，道路情况需要时，驾驶人可以忽视该系统的要求。
下面是三种情况下远光灯辅助系统的操作和功能。
情况1：驾驶人启用了远光灯辅助系统。由于交通状况不允许使用远光灯，因此近光灯处于启用状态。朝近光灯方向按动转向信号灯和远光灯开关时，就会操作瞬时接通功能（卤素前灯）。
情况2：无论车灯模块启用了近光灯还是远光灯，朝远光灯方向按动转向信号灯和远光灯开关时都会停用远光灯辅助系统。
情况3：当远光灯处于接通状态时，如果驾驶人朝近光灯方向操作转向信号灯和远光灯开关，就会停用自动远光灯。
重新启用：这些情况过后再次接通远光灯时就会重新启用远光灯辅助系统。
