排气冷却：由于对柴油机发布了更严的排放法规，工程师们更加关注降低排放的新技术。
    其中之一是废气再循环冷却。EGR系统处于发动机的高压工作循环区。再循环的废气取自汽缸和涡轮增压器之间的主排气道，由发动机冷却液冷却，然后与进入中冷器后的新鲜进气再混合。EGR系统有调整再循环废气量的阀门、废气流通管道和废气与冷却液的热交换器。
    处于发动机高压工作循环的热交换器承受着恶劣的工作条件，如对轿车，发动机排气可高达450℃，商用车高达700℃。这就要采用耐热材料。
    另外，材料需要防腐蚀，并要有高的机械强度，所以废气热交换器使用特殊的高级合金钢。
    废气热交换器结构必须使废气侧的废气压降很小，以提供所需的废气回流率。另外要注意热交换器不易被废气污染。为此，废气热交换器做成管束形式，管子内壁光滑，并有一定断面形状。废气通过管束，而冷却液流过管外壁。
    废气再循环（EGR）：与以前的型号相比，新的V6柴油发动机中使用了改进的废气再循环模块（EGR模块）。该模块将EGR冷却器、EGR阀和带控制执行器的EGR旁通阀这三者的功能结合在一个部件中。用于冷却旁通阀和EGR阀的单独冷却管道另外集成在阀侧的外壳零件中。
    电动EGR阀、旁通阀、旁通阀执行器、冷却液节温器和冷却器保持架都安装在外壳中，如图45所示。

    废气和冷却液之间的热交换发生在该模块的内部冷却筒中，冷却液会环绕冷却筒流动。
    EGR冷却器中有两个冷却筒。这两个冷却筒分为顶部和底部两部分。冷却筒中有排列好的散热片，通过它们的排列方式，可以引导废气流过EGR冷却器。散热片表面区域较大，可吸收废气的热量。然后，吸收的热量传递到冷却筒的表面。为了实现最佳的冷却液流和较高的冷却性能，冷却液会分三个级别流过冷却筒。冷却液在导向件作用下按目标路径流向冷却液出口。

    EGR冷却器上的第二个冷却液出口由冷却液节温器打开或关闭。

    保时捷991 Carrera热能管理系统
    新型991首次配备了全面的热量管理系统。与前代车型相比，实现的优势与热量管理系统可能的运行状态多样性一样重要。热量管理不仅涉及发动机，而且涉及变速器和暖风。
    Carrera 991 （S）和997 （2）的冷却液温度水平比较，如图46所示。

    通过在工作负荷增加期间将冷却液温度降至85℃，或者通过在启用“Sport”（运动）／“Sport Plus”运动升级模式时冷却图谱控制式节温器增强了性能。

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