借以达到工作温度的速度是通过创新的旋转活塞阀实现的，该活塞阀根据控制图谱通过DME控制单元启用。当发动机冷却液温度达到105℃时，发动机即处于工作温度下，如图47所示。

    工作模式：
    （1）预热
    ①旨在降低耗油量的措施
    ·将可用的热流有针对性地引导至与油耗相关的工作液及部件
    ·将热量损失降到最低，加快预热速度
    ②提高加热舒适性
    ·将可用的热流有针对性地引导至乘客舱内

    （2）在工作温度下
    ·通过提高冷却液温度（105℃）来降低油耗
    （3）冷却
    ·通过降低冷却液温度（85℃）来优化性能
    ·在发动机关闭后减少与油耗相关的工作液及部件的冷却，直至重新启动发动机
    切断阀：流向不同部件的冷却液流量是在991 （S）的冷却系统中进行控制的：一方面通过图谱控制式节温器；另一方面通过以电控气动方式启用的阀，如图48所示。

    发动机冷却液切断阀（以电控气动方式启用）设计为旋转活塞阀（如图49所示），用于实现在预热阶段更快地达到发动机工作温度等目的。可根据需要增加冷却液流量，方法是通过DME控制单元关闭电控气动启用的冷却液切断阀。

    关闭发动机冷却液切断阀（存在真空）主要是为了防止冷却液在发动机中循环，即使机械驱动式冷却液泵的泵轮在旋转也是如此。只要图谱控制方式节温器已关闭，此原则都适用。
    发动机中的冷却液意味着发动机可比在不带热量管理的系统中更快地达到其工作温度。但冷却液压力也会随发动机转速而增加。如果节温器打开时发动机冷却液切断阀处于关闭状态，则冷却液压力也会随发动机转速而增加。如果节温器打开时发动机冷却液切断阀处于关闭状态，则冷却液散热器中的冷却液流量增加。转速高于3000r/min时，发动机冷却液切断阀必须打开，否则会在冷却系统中蓄积高压，可能导致泄漏并损坏冷却系统。
    发动机冷却液切断阀是否关闭取决于：
    ·发动机冷却液温度
    ·散热器出口处的冷却液温度
    ·齿轮油和自动变速器油温度
  （仅限PDK保时捷双离合器变速器）
    ·发送至空调系统的加热请求
    ·发动机功率
    ·发动机转速
    ·环境空气温度
    在以下工作模式下，发动机冷却液切断阀由DME控制单元保持关闭状态：
      ·加热阶段
      ·最强制冷
      ·助热模式

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