换挡拨叉
    在大众 DQ200（0AM）变速器机械部分的换挡拨叉当中，由于多了一个7挡再加上倒挡正好是8个动力挡位，因此依然可选用4个换挡拨叉正好合适（如图805所示）。

    换挡机构的活塞和换挡拨叉相连（如图806所示）。为实现挡位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上推动活塞移动。当活塞移动时，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合形成挡位（工作原理会在后面液压控制部分进行描述）。电子监控方面则是通过永久磁铁和换挡机构位移传感器，变速器控制单元能够准确获得换挡机构的当前位置。

    同步器
    换挡拨叉工作后会通过带动齿轮同步器完成相应挡位齿轮啮合和分离过程的，在同步器结构选用方面0AM 变速器有三种类型结构的同步器（如图807所示），变速器在工作中就是通过各同步器的移动来完成预选挡位及当前挡位啮合的（如图808所示）。



    动力传递路线
   在齿轮动力传递路线当中跟前面讲的 02E 变速器其实是一样的，只不过多了一个7挡同时倒挡传递略有差异（如图809所示），在原来 02E 当中1挡和倒挡共用一个主动齿轮，而在0AM 变速器当中只有4挡和6挡是共用一个主动齿轮的，剩下的都是独立的。各挡动力传递在这里就不再叙述，我们仅仅看一下倒挡就可以了。

    倒挡动力传递路线 ：发动机 - 双质量飞轮 - 离合器 K2- 驱动轴2的R 挡主动齿轮 - 输出轴2的 R 挡中间齿轮 - 输出轴3的 R 挡从动齿轮 -输出轴3输出齿轮 - 差速器主减速齿轮 - 驱动车轮。其他挡位动力传递简图如图810 所示。

    液压控制系统
    在 0AM 变速器电子液压控制当中仍然是采用机电一体化模式的集成控制。但在液压循环油路当中采用两种不同的润滑油：液压油和齿轮油（如图811所示），其中机械齿轮部分采用专用型齿轮油而液压电子系统部分采用专用型液压油。图812为 0AM变速器液压循环油路系统示意图，图813为其部件组成示意图。