F10H总线系统网络框图如图50所示。

    6．可逆电动安全带收卷装置REMALI和REMARE

    可逆电动安全带收卷装置REMA自2011年秋季开始应用于所有F10车辆，同时自上市起也应用于F10H车辆。两个安全带均配有该装置（REMALI和REMARE）。所有车门都关闭后，可逆电动安全带收卷装置就会降低以较低收卷力系上安全带时产生的安全带松弛。通过消除安全带松弛可确保安全带与驾驶员或前乘客身体紧密贴合，从而可在发生碰撞时增强安全带约束作用。

    可逆电动安全带收卷装置的另一优点是，可在发生碰撞前以较高收卷力拉紧（乘员身上的）安全带。从而降低乘员从安全带中滑落的危险（也称为“身体下滑”）。

    7．电池监控电子装置（电池监控电路CSC）
    为确保F10H中使用的铿离子电池正常运行，必须遵守某些边界条件：电池电压和电池温度不允许低于或超过某些数值，否则可能造成电池永久损坏。因此每个高电压蓄电池单元都包含多个电池监控电子装置，在此称为“电池监控电路CSC”。
    共有8个CSC通过一个局域CAN彼此通信。局域CAN将所有CSC彼此连接在一起，用于CSC与SME通信。在此SME控制单元承担主控功能。这是一个最大12V的低电压导线束。

      （二）调整的控制单元
    IHKA必须进行相应调整以便能够在所有运行状态下控制电动制冷剂压缩机EKK，EKK控制单元通过LIN总线与IHKA连接。
    为了能够显示行驶准备、电动行驶、制动能量回收利用和高电压蓄电池充电状态等其他与行驶相关的内容，对KOMBI进行了相应调整。此外，在检查控制信息中增加了混合动力特有信息。
    为了在中央信息显示屏CID内增加混合动力特有显示，对车辆信息计算机CIC进行了相应调整。通过在 “车辆信息”菜单下选择“混合动力”可在所有行驶情况下显示能量流和动力传递路线以及高电压蓄电池充电状态。
    数字式发动机电子系统DME的软件针对电动机／发动机扭矩协调进行了相应调整。此外，DME通过LIN总线与启动发电机进行通信。

    全世界所有混合动力车辆都要求配备翻车识别装置，以便发生翻车事故时停用高电压系统。通过集成在ICM控制单元内的传感器（滚动速率传感器和垂直加速度传感器）实现翻车识别功能。ACSM必须针对传感器信号分析方面进行相应调整。辅助蓄电池上的安全型蓄电池接线柱根据需要由ACSM触发。

    动态稳定控制系统DSC的软件也针对能量回收式制动进行了相应调整。其中包括读取直接与DSC控制单元连接的制动踏板行程传感器信号（作为硬件接口）。EGS控制单元针对更改的变速器进行了相应调整。例如电动变速器油泵通过EGS控制单元进行控制。

      由于更改了总线端控制（行驶准备），因此对CAS控制单元内的软件也进行了相应调整。

      （三）取消的控制单元
    与F10相比，一些选装配置未在F10H上提供。因此一些控制单元不再出现在总线概览中。如表1所示列出了取消的控制单元。

    七、显示和操作元件
    混合动力特有运行状态和高电压蓄电池充电状态在组合仪表内以及根据需要在中央信息显示屏内显示。
可显示以下混合动力特有运行状态：
    ·行驶准备显示
    ·电动行驶显示
    ·助推功能显示
    ·能量回收利用
    这些状态始终在组合仪表内转速表下部显示。CID内的混合动力特有显示通过菜单“车辆信息＞混合动力”调出。在CID和组合仪表内显示都需要接通总线端15。

      （一）组合仪表内的显示
    组合仪表内的高电压蓄电池充电状态和混合动力特有运行状态显示以E72或F04的显示方案为基础。接通总线端15后，在刻度盘。至1之间显示高电压蓄电池的当前充电状态。弧形显示条的填充状态表示高电压蓄电池的充电状态。刻度值1表示高电压蓄电池已完全充电。为了以最佳方式利用高电压系统，只有在长距离下坡行驶时才会使高电压蓄电池完全充电。处于正常运行模式时最高充电至约80%。需要注意的是，显示的只是与客户相关的高电压蓄电池充电状态范围，相当于大约25%～70％的实际充电状态。也就是说，即使刻度值显示为零，混合动力系统仍带有较高电压。
    混合动力车辆的不同运行状态显示内容。

    行驶准备：如果转速表指针位于“0”位置，同时在下部区域内显示蓝色“READY”（准备）字样，驾驶员就会知道此时处于所谓的行驶准备状态。此时车辆处于静止状态，可以随时通过踩下加速踏板使车辆移动。根据高电压蓄电池的充电状态、发动机温度和加速踏板位置可通过纯电动方式或发动机驱动车辆。例如车辆停在铁路道口或等待绿灯时，就会接通行驶准备状态。如果客户短时间驻车后重新行驶，操作START-STOP按钮后就会接通行驶准备状态。由于发动机仍处于运行温度且高电压蓄电池电量充足，因此发动机不启动。

电动行驶：在不超过约55km/h的车速下都可通过纯电动方式行驶。高电压蓄电池的输出功率通过左侧蓝色箭头显示。根据功率要求最多有4个箭头依次亮起。转速表指针此时处于“0”位置（发动机关闭）。如果所有4个箭头都已亮起时还需要额外提高功率，例如要求加速，就会接通发动机。就好像4个箭头推动着转速表指针，车辆由电动驱动切换为发动机驱动。
以电动方式行驶时需要注意，行人和其他道路使用者会由于听不到发动机噪音而无法像以前那样感觉到车辆的存在。例如在驶入和驶出停车位置时要特别注意。
发动机驱动模式：车速超过55km/h后就会以发动机驱动模式驱动车辆。转速表像以前一样显示当前发动机转速。在混合动力特有显示中只显示高电压蓄电池充电状态。
助推功能：在超车等情况下急加速时会同时调用发动机和电动机的功率。从而为驾驶员提供最大功率。为此必须用力向下踩下加速踏板（强制降挡）。转速表显示当前发动机转速，同时左侧所有4个箭头亮起。在不超过160km/h的车速下可以使用助推功能。
    制动能量回收利用：混合动力系统可在制动或滑行期间将制动能量转化为电能。通过这种能量回收利用功能为高电压蓄电池充电。制动能量回收利用功能通过右侧3个蓝色箭头显示。第一个箭头内的“＋”符号用于避免与电动行驶箭头混淆。减速度或制动踏板操纵力度不同时，蓝色箭头的长度不同。车速低于约15km/h时，能量回收利用显示不会亮起，即使车辆正在滑行或刚刚制动。

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