（二）中央信息显示屏内的显示
    在所有车辆运行状态下均可在CID内显示能量流／动力传递路线以及高电压蓄电池充电状态。此外用户可根据需要让系统显示最近16min的混合动力利用率和ECO PRO说明。这样驾驶员可以大致了解在不同行驶状态下的混合动力系统工作原理以及混合动力车辆的最佳利用率。

    1.混合动力利用率
    在CID中可以显示最近16min行驶的混合动力系统利用率，如图51所示。每个显示条表示一分钟时间，在发动机关闭期间也计算时间。显示条越高，耗油量越高，电动机利用率越局。

    灰色显示条表示发动机耗油量。横线和图表右侧的数值表示平均耗油量。

    蓝色显示条表示电动机利用率百分比。在此期间电动机作为发电机（能量回收式制动期间）或电机（电动行驶期间）驱动。显示条越高，电动机利用率越高，由此所节省的燃油越多。显示竖轴上的两个红色标记表示上一分钟的显示条。

    2．能量流／动力传递路线
    在CID内按以下原则显示能量流／动力传递路线：
    。蓝色：电能
    。红色：发动机能量
    。箭头：能量流／动力传递路线方向
    在此以一种行驶情况为例进行显示并说明符号含义，可由此推导出其他行驶情况，如图52所示。

    在CID内通过一个红色箭头（发动机驱动部分）和一个稍小的蓝色箭头（电动机部分）显示助推功能。此时发动机以红色显示。自动变速器内的电动机工作时通过变速器变成蓝色表示出来。五个区段表示高电压蓄电池的充电状态。就是说一个区段相当于20％的高电压蓄电池充电状态。当前高电压蓄电池充电显示的最高区段根据充电状态通过不同蓝色色调表示。借此以形象化方式表示0％～20%范围内的中间挡。在上面的示例中三个区段完全亮起。这相当于达到60%的有效充电状态。为表示从两个驱动源（发动机和电动机）至后桥车轮的动力传递路线，用两个箭头表示动力传递路线。红色箭头表示发动机驱动部分，蓝色箭头表示电动机部分。当前行驶情况也通过文本信息形式在车辆示意图下方显示。

    根据道路方向进行调整：在F10H上首次成功地将导航系统数据与混合动力运行策略相互联系在一起。导航系统识别出前方路段并将数据传输给EME。例如在驶入低流量路段前，EME会从高电压蓄电池中获取少量能量或尝试通过能量回收利用在高电压蓄电池中存储尽可能多的电能。从而确保能量以纯电动方式在低流量路段行驶。通过这种方式可实现混合动力系统最佳利用率。
    执行这种智能型附加功能的前提条件是驾驶员已启用目的地引导功能。

    启用目的地引导并选择显示能量流／动力传递路线后，会显示附加符号和文本信息。能量流／动力传递路线显示的附加符号表示已识别出前方情况且混合动力驱动正在进行相关准备。
      （三）ECO PRO模式
    F10H驾驶员可根据需要以更高效的方式驾驶车辆。通过驾驶体验开关可启用非常高效的模式，即所谓的ECO PRO模式。ECO PRO模式一如既往地支持降低油耗的驾驶方式并负责协调混合动力系统从而达到车辆最大可达里程。

    1．启用和显示
    通过驾驶体验开关启用ECOPRO模式。COMFORT（舒适）模式设为标准模式。需要启用ECOPRO模式时，必须在总线端15接通的情况下多次向COMFORT（舒适）方向操作驾驶体验开关，直至组合仪表内显示“ECO PRO”。关闭总线端15时就会停用ECO PRO模式。
    启用ECO  PRO模式后，会在KOMBI转速表挡位显示旁出现“ECO PRO”字样。在车速表下方会显示所谓的获益可达里程。

    获益可达里程表示能够通过调整驾驶方式延长的可达里程。启用ECOPRO模式时会自动调出该显示。以高效方式驾驶时就会以蓝色显示获益可达里程，否则以灰色显示该里程。
    启用ECO PRO模式后，在CID内还会显示一个ECOPRO模式配置窗口，如图53所示。

    如果驾驶员未采用高效方式驾驶车辆，例如加速过急或换挡错误，就会在CID内显示相应说明。
    2．在ECO PRO模式下对什么有影响？
    ECO PRO模式可辅助驾驶员采取优化耗油量的驾驶方式并通过智能型能量和空调管理控制系统降低耗油量。主要通过以下措施降低耗油量：
    。通过更改自动变速器车辆的加速踏板特性曲线和换挡模式，辅助驾驶员采取优化耗油量的驾驶方式
    。减少电动舒适用电器
    。降低暖风和空调系统功率
    。在ECO PRO模式下发动机关闭阶段的数量和时间长短达到最大限度

    3．减少电动舒适用电器

    在ECO PRO模式下允许在一定程度上降低舒适度。例如关闭车外后视镜加热功能（节省最多100W），将最高座椅加热温度限制在约37.5℃（否则约为42℃ ）。选择空调系统ECO PRO模式时，也会将这些功能复位到驾驶体验开关其他模式下启用的运行状态。
    4．降低暖风空调系统功率
    在空调系统ECO PRO模式下，采用消耗少量能量且舒适度适度受限的最佳运行策略。在ECO PRO模式下，空调系统以更高效的协调方式，以较低的空气干燥和空气冷却功率进行工作。这样可以减少电能消耗。
    高电压蓄电池冷却始终具有最高优先级，启用ECO PRO模式不会使其受到影响。
    如果能在不制冷的情况下达到所需温度，就会关闭空调压缩机。
    用户可在ECO PRO模式设置下将空调系统ECO PRO模式复位到驾驶体验开关其他模式下启用的运行状态。重新调用ECO PRO模式时，车辆就会检测到相关设置。

      （四）混合动力特有检查控制信息
    F10H出现故障时，就会通过检查控制信息提醒驾驶员。混合动力特有检查控制信息，如表2所示。

      （五）操作
    虽然使用了两种不同的驱动方式和两种不同的蓄能器，Active Hybrid5在操作上与传统车辆没有任何区别。为了实现动力和高效行驶，混合动力系统会根据不同参数自动进行最佳调节。在F10H上没有用于停用／启用发动机节能起停功能的独立按钮。发动机节能起停功能由混合动力系统进行自动控制。可通过将换挡杆挂入“DS”或“M/S”位置中断发动机关闭过程。

    在转鼓试验台上确定F10H发动机功率时，必须确保车辆不会以电动方式行驶。通过以下步骤可确保发动机在检测功率期间始终处于运转状态。
    。车辆处于行驶准备状态
    。停用行驶准备（总线端R接通且总线端15关闭）
    。踩下制动踏板
    。接通危险报警灯
    。一直按住DSc按钮直至CID内出现“测试模式”信息下次切换总线端或起步时会自动停用该测试功能。
    A、空调系统
    F10H像以前的宝马Active Hybrid车辆一样使用一个电动制冷剂压缩机。由于该制冷剂压缩机带有一个电动驱动装置，因此可以不通过发动机驱动空调系统。无论是在纯电动行驶期间还是静止状态下，空调系统都可以为客户提供制冷效果。在此采用专门的隔音部件用于隔绝噪音。例如，即使在车辆静止且发动机关闭的情况下，也几乎感觉不到空调系统的噪音。源自于F04的驻车空气调节和保持空调效果功能也同样应用于F10H。

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