气发动机在冷态时，在气门完全关闭的状态下，气门杆尾端与气门传动件之间的间隙称之为气门间隙。由于配气机构零件采用金属材质，在不同温度状态下热胀冷缩的程度不同，为防止高温状态时气门关闭不严，必须在冷态时留有适当的气门间隙。在对汽车实施维修作业时，需要对气门间隙进行检查调整。无论是进气门还是排气门，在处于开启状态时不存在气门间隙，因此只有在气门完全关闭时才能对该气门进行间隙检查调整。气门间隙调整的难点在于如何判断在某一特定的曲轴位置时哪些气门处于完全关闭状态。由于汽车发动机结构的不同，其缸数、气缸排列方式、做功顺序、气门数目及配气机构布置形式等不尽相同，判断某一特定曲轴位置时气门是否处于完全关闭状态，气门间隙是否可调相当复杂。下面给读者介绍一种易学易用的气门间隙调整判断法则，称之为“双排不进”法则。

    一、 常见缸数发动机
    1. 四缸发动机
    四缸发动机做功顺序一般有两种：1-3-4-2及1-2-4-3，做功顺序是汽车设计制造时决定的。如图1所示，按照汽车生产厂家给出的做功顺序从左至右依次排列各缸，转动曲轴分别找到两个特定位置：1缸压缩上止点和4缸压缩上止点，运用“双排不进”法则即可判断哪些气门处于完全关闭状态间隙可调、哪些处于开启状态间隙不可调。

    图中，“双”指进、排气门均可调，“排”指排气门可调，“不”指进、排气门均不可调，“进”指进气门可调。带下划线的气缸编号为要查找其上止点位置的气缸，以下相同。

    2. 六缸发动机

    六缸发动机气缸一般采用直列或 V 形排列，做功顺序一般是：1-5-3-6-2-4。要找的两个特定位置分别是1缸压缩上止点、6缸压缩上止点（如图2所示）。

    3. 八缸发动机
     八缸发动机都是 V 形排列。常见做功顺序有三种：1-8-4-5-7-3-6-2；1-8-4-3-6-5-7-2；1-5-4-2-6-3-7-8等。以下以北方奔驰的1-8-4-5-7-3-6-2为例，分别找到1缸压缩上止点、7缸压缩上止点两个特定位置，其余做功顺序可依此类推（如图3所示）。

    二、 特殊缸数发动机
    1. 三缸发动机
    三缸发动机的做功顺序一般是1-2-3。由于缸数原因，做功间隔角为240°，运用“双排不进”法则判断有一定的特殊性。要找的两个特定位置分别是1缸压缩上止点、1缸排气上止点。

    2. 五缸发动机
五缸发动机的做功顺序一般是1-2-4-5-3。同样由于缸数特殊“，双排不进”法则的运用略有不同。要找的两个特定位置分别是1缸压缩上止点、1缸排气上止点。

    三、 总结
    1.“双排不进”气门间隙调整判断法则对常见的四缸、六缸、八缸乃至十缸、十二缸、十六缸等缸数为偶数的发动机非常适用，但对奇数缸数发动机，如三缸、五缸发动机则略有不同。利用该法则能分两次将全部气门间隙调整完毕，因此称之为两次调整法，该方法很容易掌握，并且掌握后不易忘记。

    2. 根据“双排不进”法则判断某缸进、排气门是否可调之后，还需要对该缸进、排气门进行识别，有两种方法：一是通过进、排气歧管识别，与进气歧管相通的是进气门，与排气歧管相通的是排气门。进、排气歧管是很容易识别的，与空滤器及进气管相通的是进气歧管，与排气管及消声器相通的是排气歧管；二是通过气门排列方式识别，比如两气门发动机，从第1缸到最后1个缸，气门排列方式有两种，一种是“进排进排……”，柴油机多采用这种排列方式。另一种是“排进进排……”，部分汽油机采用这种排列方式。多气门（4气门、5气门等）、多凸轮轴发动机可按照其设置规律进行具体判断。