一、外观改进（如图1所示）

    1．车外后视镜
    改进的车外后视镜突显了动感的外观，而后视镜的前部外缘则与发动机舱盖更为鲜明的外形相辅相成。
    2．发动机舱盖
    形状更加醒目的发动机舱盖流畅延伸到前裙板中
    3．大灯
    在标准双氨气大灯上，日间行车灯现己整合在由4颗LED聚光灯构成的大灯中选装的配备PDLS升级版的全LED大灯
    4．前裙板
    增大的进气口有助于发动机和制动器实现最佳冷却效果。
    5．侧转向灯
    改进的侧转向灯采用LED技术与运动型轮廓优雅融合。
    6．侧裙板
    经过改进的侧裙板的亚光黑色漆面
    7．新款LED尾灯
    8．新款尾管
    尾管的设计各有不同：
    Panamera配备了单尾管。
    Panamera S装配了圆形双尾管。
    在Panamera Turb。上，双尾棱角分明的轮廓突出了其性能潜力。
    Panamera GTS标配了黑色的运动型排气系统。
    9．带低位牌照架的新款后裙板
    带低位牌照架的后板经过重新设计，使后部的漆面更加和谐一致，也增强了其精致感。
      10．加宽的后扰流板
      为了降低后桥的升力，Panamera （2014款）的后扰流板比前代车型宽45mm。
      Panamera Turbo和Panamera GTS装有一个自适应四向后扰流板，突出了它们的运动特性。
      11．带更大车窗的新款尾门
      带更大车窗的新款尾门上的尾门开门装置现在位于扰流板上方的雨刷器臂区域内。由于配备了新效开门机构，2014款中标配的电动尾门可确保更高的开关舒适性。
      可以选择是否要为尾门装配后窗雨刷器。在不装配后窗雨器的尾门上，尾门开启装置将处于雨刷器臂所在的位置。
      12.Panamera Executive比标准车型整长了150mm，提供了更大的后排车门和更大的后部空间
      二、提供车型
      根据市场要求，Panamera Executive提供了四款车型供客户选择：Panamera S、Panamera 4S、Panamera Turbo、Panamera Turbo S。
      配置发动参数如表1所示。

      三、自动启动／停止功能
      在短暂时离开车辆时：
      如果驾驶员短暂离开车辆（例如去开车库门），变速器可以挂上D挡或M挡。离开车辆时，电动停车制动器自动启用防止溜车。驾驶员返回后，发动机会在制动踏板释放后自动开启。
      此外，自动启动／停止系统（ASS系统）的进一步增强使得车辆在滑行至静止时（例如以低于7km/h的速度接近交通信号灯）发动机可以关闭。这样不仅可以节省燃油，还可以确保停车时的稳定舒适。
        自动启动／停止系统也在其他方面进行了优化。
      点击驾驶员室内的相关按钮以了解更多信息。
    仍可通过中控台上的启动／停止按钮启用和禁用自动启动／停止功能。
    通过转动方向盘触发启动操作：
    新功能：发动机的启动不仅可以通过释放制动踏板触发（如前代），也可以通过转动方向盘触发。
    ACC和PAS集成：
    即使自动跟随在其他车辆后面，Ass功能也会保持启用状态。空调已启用：
    还提供了额外的升级功能间歇性启动／停止模式，空调启用后，发动机会根据维持乘客舱温度的需要，只在必要时启动。
使用运动模式：
    车辆在驾驶交通信号灯等情况下静止时，如果使用“SPORT”（运动）按钮停用了“SPORT”（运动）模式，发动机会自动关闭。
    四、发动机
    排量减少’v6 BT与前代车型中的v8自然进气发动机相比，见表2。

    PanameraS和4S车型由3．0L v6双涡轮增压发动机提供动力，主要新增功能如下：
    冲程缩短至69mm；

   新开发的采用多孔式喷油器的喷射方法；
    每个汽缸列一个涡轮增压器。
    新开发的20000kPa燃油直喷系统，如图2所示。

    两个单活塞高压燃油泵：
    每个汽缸列一个高压燃油泵，喷油压力高达20000kPa，可确保燃油的最佳雾化。高压燃油供入汽缸列的两个燃油轨中。燃油轨之间的连接管路允许补偿非常小的压力差。
    多孔式喷油器：
    V6双涡轮增压发动机使用新款多孔式喷油器，除改善燃油室中的燃油分配外，多孔式喷油器还可实现更好的燃油涡流，从而确保优化的燃烧过程以减少排放，同时提高效率和功率。
    气门驱动置，如图3所示。

    带单升程的筒形挺柱：
    由于两个进气门的升程高度不同（不对称）以及进气侧燃烧室遮蔽系统额外产生的支持效果，单升程方法可确保最佳的混合气形成和输出功率。可切换进气门的进气门弹簧设计采用锥形双弹簧组。这可以实现非常紧凑的设计。蜂窝状单弹簧适用于升程恒定的进气门。这可以利用良好的固有阻尼产生非常低的弹簧力。
    还安装了圆柱形双排气门弹簧组，以确保排气门在排气系统中的压力较高时关闭。
    使用双涡轮增压器系统实现涡轮增压，如图4所示。

    涡轮增压技术：
    这个汽缸列配各一个带整体式真空控制废气旁通阀的涡轮增压器（铸钢），即歧管和涡轮壳体集成在一个部件中（与V8T发动机一样）。
    这两个涡轮增压器提供瞬时和线性加速度，并且，由于增压压力达到1200kPa，因此其性能出色卓绝，排量和耗油量也大幅降低。
    五、底盘
    为提高舒适性，对空气滑柱作了以下更改（见图5）：

    ·改进的旋转柱塞
    ·圆柱外导轨
    ·新波纹管
    ·附加容积
    与前代车型相比，后桥的钢制弹簧未作改动。
    导风管：
    Panamera S、Panamera 4S汉6 BT发动机）以及Panamera Turbo汉8T发动机，铸铁制动器）上的附加导风管（制动空气扰流板）用于冷却后桥制动器，见图6。

    为获得更佳的舒适性而对减震性所作的更改已透过对前弹簧滑柱实施的以下措施实现：
    ·新旋转柱塞
    ·改进的减震器
    ·改进的空气弹簧座
    ·省去了可切换附加空气量装置
    前桥上转向轴承的尺寸已增大，舒适性更佳。
    安装在悬架副车架上的控制臂因此也作了改进见图7、图8。



    转向机支架也经过优化，以获得更直接的响应。

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