十一、保时捷后座娱乐系统（选装配置）
    与CDR-31音响系统一样，还可将保时捷后座娱乐系统与PCM一起提供（如图73所示）。此外，选装的电视调谐器使后排乘客可以在保时捷后座娱乐系统的屏幕上接收未加密的模拟（PAL， Secam和NTSC）和数字（DVB-T）电视信号。在不受任何限制的情况下以最高大约180km/h的速度行驶时也可以接收信号。该系统可在一个屏幕上播放DVD，并同时在另一个屏幕上接收电视信号。电视频道始终通过PCM选择。

    十二、罗盘显示屏（选装配置）
    除在配备PCM的组合仪表中显示罗盘的4个方位基点和4个象限点之外，仪表板上的罗盘显示屏也可与PCM结合使用（如图74所示）。罗盘包括中央和外部可移动环中固定的LCD显示屏。

    环上的红色标记指示罗盘的方位基点。中央显示屏显示驾驶方向的当前经纬度方向和车辆位置的海拔高度。该设备还配有一个在其中显示海拔高度和罗盘方向的显示屏。罗盘方向的显示四舍五入到最近度数。可用米或英尺为单位显示海拔高度。显示值由PCM根据GPS数据确定并通过CAN传送到罗盘。罗盘安装位置（如图75所示）。在中国会显示车外温度，而不显示海拔高度以及经纬度方向（不适用于日本）。

    十三、车辆电气系统／能量管理
    AGM（吸液式玻璃纤维隔膜）技术：卡宴采用了12V 92Ah 520A的AGM蓄电池；可为较冷地区选配12V 105Ah 580A的AGM蓄电池。蓄电池位于沿行驶方向的左侧座椅的下方。蓄电池以AGM（吸液式玻璃纤维隔膜）技术为基础。特殊的微型玻璃纤维隔膜位于蓄电池的铅板之间，并含有所有蓄电池酸液。玻璃纤维隔膜的吸液能力的设计目的在于尽管隔膜会完全吸收酸液，但仍不会达到隔膜的饱和度。密封系统配有一个用于对任何气体进行安全放电的减压阀。蓄电池可保持防漏和干燥状态（如图76所示）。由于有霜而造成膨胀液体不会导致任何损坏。此外，用微型玻璃纤维隔膜包住铅板实际上铅板不会发生进一步移动，这意味着振动对蓄电池没有任何影响。

    全部电解液都被隔膜中的酸液限制，这意味着不需要执行加注水和检查电解液这些保养任务。对AGM蓄电池采用了极其低的内部电阻设计，从而使酸液与铅板材料之间的反应更快。因此，即使在要求苛刻的情况下（例如在极度寒冷的天气充电）仍可以产生较高的能量。蓄电池更换必须使用PIWIS诊断仪II与网关进行通信，从而在“Mainte-nance/Battery replacement”（保养／蓄电池更换）下指定（A）序列号／（B）零件号／制造商以及蓄电池尺寸（如图77所示）。对于充电，应连接至少40A的充电器。对于跨接启动，仅应将跨接导线直接连接到发动机舱中的外部电源接头，否则蓄电池传感器可能会损坏，且错误信息（蓄电池直接在蓄电池传感器上充电）可能会转发到网关。

    蓄电池传感器：蓄电池传感器位于蓄电池的负极端子，它是能源管理系统（蓄电池管理）的组成部分。蓄电池传感器连接在蓄电池的负极端子和接地电缆之间。，测量蓄电池尺寸的目的在于确定蓄电池状况的充分准确性，并在生产和维修时识别车辆电气系统诊断中的闭路电流故障。传感器会直接测量以下测量变量：蓄电池电流、蓄电池电压、负极端子处的温度测量值，会同时测量蓄电池电流和蓄电池电压。注意：跨接启动时注意务必直接在发动机舱内连接充电电缆／跨接导线，否则可能会损坏蓄电池传感器。
    保险丝／继电器的安装位置：主电源分配器沿行驶方向安装在左侧座椅的下方（如图78、图79所示）。作用范围与帕拉梅拉的主电源分配器的作用范围一致。

    仪表板右侧／左侧的控制面板：脚坑（转向柱／踏板区域）中包括另一个继电器盒（如图80所示）。

    发电机：发电机为水冷式，且额定电流／输出为190A/2660W或220A/3080W。为进行发电机调节，通过LIN（局域互联网）将蓄电池传感器信息传送到网关，然后在网关中计算能量需求（使用算法）。网关将此需求请求发送到设计为位同步接口调节器的发电机调节器，然后发电机调节器将根据需求请求调节能源需求。网关将通过DFM信号（发电机磁场监控器）接收使用状态，并使用这些值在车辆电气系统中重新计算能量需求（如图81所示）。

    车辆能量回收电气系统：卡宴、卡宴Diesel、卡宴S和卡宴Turbo都配有新的车辆能量回收电气系统功能，以此作为进一步节省燃油的措施。在NEDC（新欧洲行驶循环）中，对于超过100km的行驶里程，车辆能量回收电气系统可节省大约0. 15L的燃油。此控制操作中包括发动机控制、制动踏板传感器、蓄电池／蓄电池传感器、发电机和车辆电气系统。功能强大的AGM蓄电池的循环次数（充电和放电）可能会增加，从而继续满足与蓄电池寿命有关的要求。软件控制可估计所涉及的部件的输入变量，从而能够根据蓄电池充电状态和驾驶员请求主动协调回收操作。在正常行驶尤其是在加速过程中，发电机的充电电流会受限制且车辆电气系统将使用蓄电池电源。因此，发动机只需提供较少的能量为蓄电池充电，这会直接使耗油量降低。在制动操作过程中，蓄电池主要通过制动能量来充电，否则制动能量通常也会浪费掉。在制动过程中，发电机功率会针对性地增加，从而为蓄电池供给回收的能量。增加的发电机功率通过制动扭矩经传动皮带作用在曲轴上。这将导致车辆减速，从而支持传统制动系统的运行。．
    DC/DC转换器（启动／停止）：，在卡宴中，DC/DC转换器沿行驶方向安装在右侧，仪表板的后面。当发动机启动后，车辆电压将降低，且不再为各种部件提供常见的12V电压（如图 82所示）。这可能会导致系统故障／故障条目。

    解决方案：当发动机启动时（仅在重新启动情况下），DC/DC转换器将会启用并向车辆电气系统提供此缺失的电压。在启动／停止操作过程中，启动／停止协调器（DME ）将会决定是否关闭发动机。当发动机关闭时，将通过车辆蓄电池的储备电量为电负荷提供能量。蓄电池电压将降低，比单格开路电压（2. 1 V／单格＝12. 6V）低很多倍。当发动机启动时，（在启动机接合时）将会出现电压降（如果启动机的主触点闭合且发动机分离，则会出现第二次电压降）。随后，当启动机关闭并分离而且发电机开始充电后，电压将在启动机转速的作用下恢复至充电电压。电压降的大小取决于电路中所有相关部件的温度、内部电阻、蓄电池的寿命以及发动机转动时的抗扭矩。在发动机启动（增压）过程中，电源仍将保持连续状态，且在12＋／－0. 5 V范围内转换。

    这意味着由于车辆电气系统的稳定性，所有活动负荷（例如照明、信息娱乐系统或其他舒适性／安全性功能）仍保持未受损状态，因为电容器会对能量不足进行补偿。因此即使在负荷情况下也不会在发电机上测得电压降。DC/DC控制单元通过LIN总线连接到网关（A）；还将通过LIN总线执行诊断（如图83所示）。

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