一辆行驶里程约12万kM，2006年保时捷卡宴越野车，配置V8 4.8L发动机和日本AISIN AW公司生产的09D 300 038G新型6前速手／自动一体式电子控制变速器的保时捷卡宴越野车。
    故障现象：据驾驶人讲，最早只是发现在深踩加速踏板换档时自动变速器有剧烈的冲击感，通过观察仪表上的档位显示，冲击出现在4-5档之间，在其他档位，正常驾驶，无任何冲击感。后来在一次沙漠行驶中，由于陷在沙漠里通过其他车辆的牵引才将车拉出。当再次行驶时发现加速无力，同时发动机故障指示灯点亮，这样驾驶人不敢前行。停车熄火后检查发动机机油油面高度时，发现机油亏损严重。由于距离修理厂较远，临时将其他车里的其他品牌机油填充进去，将车慢慢开到修理厂。
    维修经过：到修理厂后，按照驾驶人旨意重新更换了该车所需的专用型机油并作一些恢复。修理人员进入发动机电控诊断系统中发现故障存储器记录一个故障码，其解释内容是自动变速器系统故障。进入自动变速器电控诊断系统故障存储器中，也记录一个故障码P0735—自动变速器5档齿轮比信息错误。由于驾驶人自认为出现该问题的原因应该与缺少发动机机油有关，所以只能先清除故障存储器的故障码试车再说。一切恢复后进行路试。初始时由于采用轻踩加速踏板驾驶，所以并没有明显感觉自动变速器工作不正常，可稍稍深踩加速踏板一点儿驾驶，就明显感觉到自动变速器在执行3-4档、4-5档以及5-6档时发动机失速，也就是变速器在打滑，后来发动机故障指示灯点亮，自动变速器随即锁定在3档上。关闭发动机后，重新起动，又恢复深踩加速踏板行驶，没有多远故障重现，自动变速器电控系统中的故障存储器中依然记录的是P0735—自动变速器5档齿轮比信息错误。看来一定是自动变速器出现了故障，由于在路试过程当中，轻踩加速踏板驾驶时故障出现几率很低，驾驶人又不情愿去检查和修理变速器，所以暂时将车交出使用。
    可只用了两天驾驶人打电话描述说问题严重了，起动发动机后噪声较大，也不知是发动机的声音还是自动变速器发出的声音，车辆起步前行后变速器不愿意升档，通过松加速踏板的方式自动变速器勉强进入到3档，3-4档时打滑严重，随即变速器又锁定在3档上。看来没办法继续使用了，只能对自动变速器维修了。考虑到是2006年的新款车型，驾驶人对当地维修厂的技术水平心存疑虑，去北京维修路途又很遥远，这样笔者参与到该车的故障维修。
    接车后发现，起动发动机后噪声的确很大，而且声音会随发动机转速的上升而变化，就像转向机助力泵严重缺油的声音。通过仔细捕捉声音的位置，发现声音来源于发动机与自动变速器的连接处，通过声音的判断，基本锁定是油泵发出的。接下来简单地在修理厂内部进行一下路试，的确发现自动变速器不愿意升档。通过手动操作模式人为执行4档时，发动机严重空转（自动变速器打滑），随即发动机故障指示灯点亮，变速器也锁定在3档上，利用诊断仪诊断出P0730和P0734两个故障码（都与传动比有关）。
    看来只能解体变速器进行维修了。理由如下：
    1）车辆陷入沙漠后强行驾驶没有驶出来，说明变速器内部已经受损。
    2）根据故障码的含义—传动比错误，应首先考虑的是自动变速器离合器打滑。因为
ECU通过输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195两个信息共同计算出各档位的齿轮比，然后再与ECU内部存储好的齿轮比信息进行对比，如果信息偏差较大，便记录相应的齿轮比信息错误的故障码。正常情况下，ECU记录齿轮比信息错误的故障码的条件是：①离合器或制动器打滑所致（可能原因：液压系统压力不足或换档执行元件本身）；②输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195的其中一个传感器信息错误；③两个传感器线路故障；④ECU故障。根据实际故障情况判断，本车是离合器或制动器打滑的可能性最大。
3）更换机油后又带着故障使用几天，这样就加剧了自动变速器的损坏程度，所以在征得驾驶人同意的情况下，决定分解自动变速器进行维修。
    在分解变速器过程中，发现AFF本来呈鲜红色的已经变为黑色，拆下阀体后发现其上面存留一些摩擦片磨损下来的颗粒（图1）。通过这两点足以证明变速器内部摩擦片肯定烧损。将自动变速器完全分解后，在检查各部件时发现4/5/6档离合器严重烧损（图2），由于怀疑响声来自油泵，然后又对油泵进行了解体检查，结果发现其主动齿轮上有严重的磨损痕迹，其他元件未发现异常。

    故障排除：更换4/5/6档离合器总成、阀体、油泵以及各密封元件等，经过长时间路试、匹配学习等，故障已排除。
    总结：本案例故障纯属人为导致。本来变速器并没有多大故障，但由于使用不当导致提前损坏。作为行业内的技术人员都知道保时捷卡宴吉普车实际上是城市越野车辆，而不是沙漠越野车辆。看一看近几年国内自动变速器的损坏，其原因有相当一部分是驾驶人所致。因此，不但要对修理人员进行自动变速器维修技术的培训，也应该对车辆的使用者特别是一些高端车型（新技术较多的车型）的使用者进行一些常规使用技术的培训。