一辆行驶里程约8万km，发动机型号为M273的奔驰GL450。用户反映：该车自动后尾门不能一键开启。
    接车后：首先进行故障验证。在接到车以后，用后备箱开关开启后备箱，如客户所说在开启自动后尾门的时候不能完全打开，稍微往上施加点力，后备箱才能完全开启；另用钥匙和左前门上的开启按钮均能听到锁块工作，但是后备箱均不能自动弹起。
    按照正常步骤连上诊断仪进入DAS看了一下自动后尾门没有任何的故障，然后对后尾门进行了标准化，试了一下开启自动后尾门时，还是不能完全打开。我们来看一下后尾门的总线控制图（如图1所示），分析可能原因有以下几点：

    1．锁块和锁柱的位置问题；
    2．液压泵压力不够；
    3．后备箱打开角度识别传感器；
    4．后尾门模块。
    首先，开启尾门时感觉锁柱和锁块之间分离不彻底，我就首先查看了后尾门的液压泵，后备箱的液压泵也工作，就和别的同款车对比感觉声音、油位都没什么区别，这就基本排除了液压泵的问题。
    查看WIS找到了液压泵线路图，如图2所示。测量后发现线路没有问题。

    我顺便就检查了后尾门控制模块，未见有过进水和撞击痕迹，为了节省时间，就直接把模块打开查看，也未发现有什么问题，后来干脆直接倒了一个模块，结果故障依旧，再次排除了后尾门模块的问题。
    最后根据DAS查看了后尾门的打开角度传感器的实际值，也在正常范围内，并能根据实际值的变换而变化，并查看WIS得到角度传感器的线路，如图3所示。根据电路图测量线路后也没有问题。

    现在再次反复试验故障现象，并在开启时让一个人在里面看着锁块锁柱的工作情况：感觉就像打开时自锁那一级未能彻底和锁柱分开。于是对尾箱盖上的锁块进行了检查，拔下锁块插头时，发现问题了，锁块本身插头和车身线束插头有进水和不同程度的腐蚀现象，如图4、图5所示。



    这时就赶快彻底处理插头和锁块插接件，并反复测量线路，确定不会再有虚接现象。插回插头再次测试，结果故障显现依旧。
    线路图如图6所示。

    线路没有问题，难道是锁块本身内部也进水被腐蚀了？由于锁块不能打开，再次调换了一个锁块后测试，故障还是没能得到解决。
    电子元件基本都已经排除了，想到锁柱的位置可以在小范围内调动，就抱着试试看的态度在4个极限位置都调动试了一下，故障依然。后来干脆把车身上接近后杠处的锁柱的两个螺丝松开后测试，这时奇迹出现了，故障排除了，反复测试都没有问题，难道真是锁柱的位置出了问题？就一次调整一点锁柱位置，经过多次测试，故障依旧。
    后来干脆把锁柱也调换了一个，故障还是依旧。仔细分析整个诊断思路，并没什么大的失误。
这时正好看到一位饭金的师傅，邀他一起查看故障现象并告知前面的诊断结论，饭金师傅说了句是不是后尾门撑杆出问题了，由于现在也没招了，那就试试看吧，去配件部查到配件后，左右撑杆是不一样的，找到两个相同的撑杆后打算倒下试试，这时发现左右撑杆装反了，难道是这儿的问题？感觉又有希望了，把左右都拆下后按照正确的位置装好后测试，故障还是没能解决。难道真是撑杆的问题？就把找来的两根撑杆倒上后再次试验，问题还是没能解决。
    到底是哪里出了问题呢？如果是软件的问题又会是哪里呢？这时咨询别的同行，聊天中无意提到原来有过由于中央网关设码错误导致车辆转弯加速异响的问题，难道这个也有设码？这时我又把诊断仪给重新连上，进入中央网关查找后尾门选项，果然有后尾门关闭这一项。看了一下自动后尾门的设码选项，被设置为没有，如图7所示。

    打出本车的车机卡查看，这款车的配置应该是有，我就把自动后尾门的设码改为有，如图8所示。

    然后又试了一下后备箱的开启，这次不用施加往上的力就能完全打开，我反反复复的试了好几次，故障不再出现。
    故障总结：本次案例涉及根据车辆配置而更改设置的问题，当对这些配置进行更改时一定要做好登记工作，确保给下一个维修项目避免造成麻烦。另外遇到自己解决不了的问题一定要多查阅资料，多向身边的人交流，利用身边的资源。这次就是因为一个简单的问题，走了弯路浪费了很多的时间，在以后工作中要善于总结，多学多看多问。