3．系统电路图
    主动式后扰流板系统电路图，如图6所示。

    4．操作和功能
    在正常运行状态下，后扰流板始终完全移入或完全移出，未设有中间位置。可通过自动或手动方式进行控制。手动模式可用于例如自总线端R起或在发动机运行状态下清洁后扰流板。
    自动模式：
    ·车速=110km/h：后扰流板移出
    ·车速＜70km/h：后扰流板移入
    手动模式：
    ·通过后扰流板按钮上的指示灯显示
    ·后扰流板始终移出
    切换总线端时系统保持在最后一个模式，即使重新启动车辆时也是如此。
    通过轻按驾驶员车门开关组件内的后扰流板按钮（如图7所示），可在自动和手动模式间进行切换：

    （1）从自动模式切换为手动模式
    轻按后扰流板按钮：
    ·系统切换为手动模式
    ·后扰流板按钮上的指示灯亮起
    ·在停车状态下或车速＜<110km/h时，后扰流板移出
    （2）从手动模式切换为自动模式
    车速低于20km/h时，通过持续按住后扰流板按钮使后扰流板移入，从而避免在车辆移动期间夹住手等情况。
    车速≥20km/h，轻按后扰流板按钮：
    ·系统切换为自动模式
    ·后扰流板按钮上的指示灯熄灭
    ·车速≤70km/h时，后扰流板移入
    车速＜20km/h时，按压并按住后扰流板按钮：
    ·系统切换为自动模式
    ·按压后扰流板按钮时，后扰流板移入（如果在后扰流板完全移入前松开后扰流板按钮，后扰流板再次完全移出）
      ·后扰流板完全移入时，后扰流板按钮上的指示灯熄灭
在带有舒适登车系统（SA 322 ）的车辆上，在车辆停止状态下还可通过识别发射器或在车门锁内使用车钥匙触发舒适关闭功能来使后扰流板移入。识别功能后，在后扰流板移入前等待一段设码时间。如果在后扰流板完全移入前舒适关闭功能诊断，后扰流板再次完全移出。
    5．售后服务信息
    车速限值，如表2所示。

    检查控制信息：后扰流板出现故障时，通过检查控制信息和声音信号显示出来（同样适用于已设置生产、运输和维修车间模式时），如表3所示。

    除上述检查控制信息外，还会发出一声提示蜂鸣音。自车速130km/h起持续发出蜂鸣音90s。
    出现以下故障时识别为功能故障：
    ·超过“后扰流板移出”车速限值后5s，仍没有“后扰流板已移出”信号
    ·虽然已超过“后扰流板移出”车速限值，但“后扰流板已移出”信号中断
    ·在发动机运行状态下且超过“后扰流板移出”车速限值时，HKL控制模块供电电压低于9V
    ·车速信号错误
    ·HKL控制模块损坏（HKL控制模块识别出自身故障，但仍可发送检查控制信息）
    ·HKL控制模块无法继续接收CAN信息（HKL控制模块仍可发送检查控制信息）
·“后扰流板已移出”传感器故障
    ·HKL控制模块未设码
    ·后扰流板无法手动移出（例如结冰）
·试图移入时，后扰流板处于中间位置（每个总线端循环执行一次，总线端R）
    ·HKL控制模块为后扰流板设置生产、运输和维修车间模式
    自车速50km/h起，主动式后扰流板出现功能故障时，就会出于安全考虑再次接通已关闭的动态稳定控制系统DSC。
    后扰流板的维修位置：
    为了便于拆卸和安装后窗玻璃，可通过宝马维修车间系统ISTA将后扰流板移动到维修位置。
    在维修位置处，后扰流板处于“手动模式，中间位置”状态，以便在车辆静止状态下不会移动。可通过后扰流板按钮或ISTA内的相应控制功能使后扰流板移入，从而取消维修位置。

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