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解析东风雪铁龙C5各电控系统电路图(二)
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2014-07-04 08:35:27



    下面根据图1和图4对C5轿车发动机冷却系统的原理说明如下。

    1.将点火开关旋到启动档时,点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI; BSI获得点火信号后,将全车的CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等唤醒。
    2.全车网络唤醒后,在BSI的指挥下,CAN高速网参与传递发动机ECU1320控制冷却风扇1511和1512所需的发动机冷却液温度信号、空调制冷剂压力信号和自动变速器的油温信号。
    3.在发动机冷却系统中,发动机冷却液温度信号的传递路线是:发动机冷却液温度传感器1220(导线1357/1366)→发动机ECU1320(CAN高速网9000/9001) →智能控制盒BSI(CAN舒适网9024/9025) →组合仪表0004。发动机ECU1320根据发动机冷却液温度信号控制两个冷却风扇的低速运转、高速运转,以满足发动机各运行工况对冷却的需求。在发动机运转过程中,冷却液温度达到97℃左右时,两个冷却风扇1511和1512串联后低速旋转(两个风扇低速旋转后,如冷却液温度降到91℃左右时,两个风扇停止运转);冷却液温度上升到101℃左右时,两个冷却风扇1511和1512并联后高速旋转(两个风扇高速旋转后,如冷却液温度降到97℃左右时,两个风扇转为低速运转)。组合仪表0004获得发动机冷却液温度信号后,将此信号显示在仪表盘上,供驾驶员随时了解发动机冷却液温度信息。
    4.在发动机冷却系统中,空调制冷剂压力信号的传递路线是:空调制冷剂压力传感器8007(导线8093A)→发动机ECU1320。在发动机和空调制冷系统运转的过程中,发动机ECU根据空调制冷剂压力信号控制两个冷却风扇的低速和高速运转,以满足空调制冷系统对冷却的需求。当制冷剂压力达到12bar(1bar=105Pa),两个风扇低速运转(两风扇低速旋转后,如制冷剂压力降到8bar时,两个风扇停止运转);当制冷剂压力上升到18bar,两个风扇高速运转(两个风扇高速旋转后,如制冷剂压力降到12bar时,两个风扇转为低速运转)。
    5.在发动机冷却系统中,自动变速器油温信号的传递路线是:自动变速器油温传感器(通过该传感器上的两根导线,电路图中未表示)升自动变速器ECU 1630(CAN高速网9000/9001) →智能控制盒BSI(CAN高速网9000/9001)→发动机ECU1320。在发动机和自动变速器系统运转过程中,发动机ECU根据自动变速器油温信号控制两个冷却风扇的低速和高速运转,以满足自动变速器系统对冷却的需求。
    6.发动机ECU1320通过对3个冷却风扇继电器1508、1509和1532的控制,实现对两个冷却风扇1511和1512的控制。当发动机ECU根据各传感器的信号,控制继电器1508工作,即控制1508线圈通电,其电流走向为:蓄电池正极→发动机舱控制盒PSF1中的F1熔丝升R1→继电器触点(R1为发动机ECU的供电继电器,发动机运行时,它必须工作,否则发动机不能启动和运行)→F21熔丝→导线1589→导线0003A→继电器1508线圈和电阻→导线1550→导线1550A→发动机ECU 48V MR的K4脚→发动机ECU内的电子开关→发动机ECU 48VMR的M4脚。导线MP2A导线M11→搭铁点MC11→蓄电池负极。1508线圈通电后,其常开触点闭合,两个风扇1511和1512串联通电低速旋转。其电流走向为:蓄电池正极→发动机舱控制盒PSF1中的MF3熔丝→导线B151D→导线B152→继电器1508触点→导线1587→风扇1512→导线1596→继电器1532触点→导线B1532→导线B1511→风扇1511→导线M1511→搭铁点MC15a当发动机ECU根据各传感器的信号,控制3个继电器1508、1509和1532同时工作,即控制1508、1509和1532继电器线圈都通电,3个继电器的常开触点都闭合时((3个线圈通电的电流走向请读者自行分析),两个风扇151)和1512并联通电高速旋转。风扇1511的电流走向为:蓄电池正极→发动机舱控制盒PSF1中的MF1熔丝。导线B151C→导线B152A→继电器1509触点。导线B1509导线B1511→风扇1511→导线M1511→搭铁点MC15。风扇1512的电流走向为:蓄电池正极→发动机舱控制盒PSF1中的MF3熔丝→导线B151 D→导线B152→继电器1508触点、→导线1587→风扇1512→导线1596→继电器1532触点→导线M1532→导线M1513→搭铁点MC15。
    7.C5轿车发动机两个冷却风扇正常工作的状态只有3种:①两个风扇都不转;②两个风扇都低速转;③两个风扇都高速转。发动机ECU1320根据冷却风扇1511的反馈信号,可了解两个冷却风扇的工作状况,并自诊断冷却风扇的故障。从图1可知,风扇1511工作时,其工作电位信号可通过路径为右冷却风扇1511插头的1脚导线B1511→导线1599A→发动机ECU132048V MR插头的F2脚反馈给发动机ECU、即两个风扇1511和1512都不运转时,发动机ECU 48V MR插头的F2脚检测到的电位为0;两个风扇都低速运转时,发动机ECU 48V MR插头的F2脚检测到的电位为7V左右;两个风扇都高速运转时,发动机ECU 48V MR插头的F2脚检测到的电位为14V左右。换言之,发动机ECU可根据48V MR插头F2脚检测到的电位判断两个风扇的运转状况,并诊断其故障。
    8.发动机熄火后,若发动机冷却液温度在112℃以上,为避免发动机长时间在高温条件下受到伤害,也为了缩短空调压缩机的停机时间(当发动机冷却液温度在112℃以上时,发动机ECU禁止压缩机吸合),发动机ECU将控制两个冷却风扇串联低速运转6min(我们称此为发动机熄火后的延时运转,因为两个风扇延时运转时消耗的是蓄电池电量,所以两个风扇不能高速运转,否则有可能造成蓄电池电量消耗过大,从而使发动机不能启动),使发动机尽快降温。
    9.当发动机冷却液温度传感器或传感器线路损坏后,发动机ECU将无法获得发动机冷却液温度信号,于是发动机ECU从最坏的角度出发(如设想此时发动机冷却液温度很高),控制两个冷却风扇高速运转,同时在组合仪表上显示“发动机过热”的报警信号,如图5所示。
    10.发动机和空调压缩机运行时,若发动机冷却液温度上升到112℃、智能控制盒BSI会向发动机舱控制盒PSF1发出切断压缩机的供电指令,希望通过降低发动机负荷来达到降低发动机冷却液温度的目的。若发动机冷却液温度继续上升到118℃时,组合仪表0004同时发出“发动机过热”和“STOP”的报警信号(图5)、警示驾驶员停车降温,防止发动机汽缸垫等因高温而损坏。

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关键词:雪铁龙C5

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