大众02E直接换挡变速器（DSG）使用了变速器输入转速传感器、输入轴转速传感器、变速器输出转速传感器、液压压力传感器、多片式离合器油温传感器、变速器油温传感器和控制单元温度传感器、挡位调节位移传感器、换挡杆传感器控制单元等传感器，这些传感器为变速器控制单元精确提供信号。

    变速器输入转速传感器
    变速器输入转速传感器G182安装在变速器壳体内，如图1所示。该传感器扫描双离合器的外侧，并采集变速器输入转速。变速器输入转速与发动机转速相同，按照霍尔传感器原理工作。该传感器壳体内还装有多片式油温传感器G509。两个传感器通过导线与机械电子装置相联。

    变速器输入转速信号用于计算多片式离合器的打滑量。为了进行计算，控制单元还需使用输入轴转速传感器G501和G502的信号。根据离合器的打滑数据，控制单元精确分离和接合离合器。
    信号中断时，控制单元利用来自CAN总线的发动机转速信号作为替代信号。

    输入轴转速传感器
    输入轴转速传感器G501和G502都装在机械电子装置内，如图2所示。转速传感器G501采集输入轴1的转速，转速传感器G502采集输入轴2的转速。两个传感器都是霍尔传感器。

    为了测定转速，每个传感器会扫描其轴上的靶轮，如图3所示。靶轮是个金属板件，该板件上有一层橡胶一金属。沿橡胶一金属层圆周分布有多个南北极小磁铁，磁铁之间均有气隙。

    控制单元利用上述两个信号和变速器输入转速信号计算多片式离合器K1和K2的输出转速，从而识别离合器是否打滑。根据打滑量，控制单元可识别离合器分离／接合状况。另外，该信号还用于控制所切换的挡位。控制单元利用上述两信号及变速器输出转速传感信号可判定是否己挂入正确挡位。
    如果信号中断，相应的变速器零部件将被切断。如果传感器G501损坏，那么汽车只能以2挡行驶。如果传感器G502损坏，那么汽车只能以1挡和3挡行驶。

    变速器输出转速传感器
    变速器输出转速传感器G195和G196都安装在机械电子装置上，并与控制单元始终连接在一起。与该变速器上所有转速传感器一样，这两个传感器也是霍尔传感器。两个传感器扫描输出轴2的同一靶轮，如图4所示。

    两个传感器彼此错开安装在一个壳体里，因而产生两个彼此错开的信号。如果传感器G195的信号为“高”，那么传感器G196的信号就为“低”。

    液压压力传感器
    液压压力传感器G193和G194都装在机械电子电液控制单元内，如图5所示。传感器G193上承受的压力与多片式离合器K1上的压力相同。多片式离合器K2的压力作用在传感器G194上。

    机械电子装置的电子控制单元（ECU）借助这两个信号测定作用在相应多片式离合器上的液压压力。·控制单元需用精确的液压压力值调节多片式离合器。
    如果压力信号中断或未能建立起压力，相应变速器零部件将被切断。汽车只能以1挡和3挡或以2挡行驶。

    多片式离合器油温传感器
    多片式离合器油温传感器G509装在变速器输入转速传感器G182的壳体内，如图6所示。该传感器测量多片式离合器出口处的油温。由于多片式离合器里的机油承受的热负荷较高，因此，此处的变速器油温最高。该传感器可快速准确测量油温。传感器工作温度范围为－55℃到＋180℃。

    控制单元利用G509的信号调节离合器的冷却油液的流量，并执行其它的变速器保护措施。信号中断时，控制单元利用传感器G93和G510的信号作为替代信号。

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