06011故障代码释义为：“离合器1达到公差限制”，该故障码信息说明控制奇数挡（1、3、5、7挡）的K1离合器在使用过程当中控制参数极有可能达到极限范围，因此从维修过程来看更换双离合器总成是对的（因为更换离合器后该故障代码没有再现），目前来看关于电脑设置06011故障代码的条件分析，问题的可能性无外乎在于：（1）就是离合器过度磨损使其在产生摩擦中的工作行程或工作间隙超出极限设置范围而导致电脑进行故障存储；（2）电脑自身的计算出现偏差，也就是说有可能离合器本身信息是正确的但电脑在监控计算中认为这个离合器的信息已经出现问题了从而形成故障原因。

    从故障代码标定机理上分析硬件离合器应放在首位而软件信息放在后面，因此在实际作业中自然先解决离合器本身问题是正确的。但在实际维修过程当中所更换的所谓的拆车（旧的）双离合器总成显然是不可取的，因为旧的双离合器毕竟经过使用且磨损情况也自然并不了解，也就是说离合器的具体状态信息是什么样我们及变速器电脑并不知晓，因此只有安装后电脑才能够通过对两个离合器的基本状态的了解（电脑的自检）方可确信该离合器的实际情况，如果其控制间隙信息不在电脑要求范围内那么很有可能会出现新的问题，就像更换旧的双离合器总成后又出现控制偶数挡（2、4、6、R挡）的K2离合器偶然被打开，这个新的故障代码说明K2离合器的状态信息显然也是不对的。因此从整个规范维修流程上看正确的解决方案应该是这样的：首先要更换全新的改进型双离合器总成，但注意在双离合器总成的拆装过程当中一定切记要使用专用工具进行规范的进行作业，干万不能撬压、锤砸的野蛮操作（防止离合器精准信息失去可靠性）；其次在更换离合器过程当中需要再次利用专用工具对两个离合器进行精准的间隙调整（图29），并选择好最佳的合适的调整垫片；最后再利用专用诊断仪进行基本设定及道路试验，我想问题就能够顺利解决了。

4.05996选挡杆3无法调节

    05996（SAE十进制代码：P176C 000）一选挡杆3无法调节－间歇式”的故障代码（图30）。

    选挡杆3就是5/7挡同步器拨叉（该变速器有4个同步器，由于翻译问题所以就直接称呼“选挡杆1、选挡杆2、选挡杆3和选挡杆4”），选挡杆1是1/3挡同步器、选挡杆2是2/4挡同步器、选挡杆4是6/R挡同步器。

    该故障原因是2013年后OAM变速器的电控软件中带有“泄压功能”，所谓的“泄压功能”是把变速器内的油压泄掉一部分。因为该变速器早期阀体内液压油中的“硼”元素容易在高温、高湿、高压及长时间停放后生成结晶体，而结晶体会导致该变速器中的两个子系统（奇数挡系统和偶数挡系统）中的主油压调节电磁阀N436和N440发生粘滞情况，因此就影响了早晨第一次的车辆启动过程（有时不能行驶、有时缺失部分挡位）。

    为了避免液压油中“硼”元素生成结晶体，那么厂家就会在2013款车型上增加使用了这个“泄压功能”的软件，当车辆长时间停放过程中该“泄压功能”的软件就会被激活，其实就是通过J743电脑液压模块来连续驱动2/4挡同步器和5/7挡同步器拨叉液压促动器，把变速器中的两个子系统（奇数挡和偶数挡）内的油压泄掉一部分，以防止“硼”元素生成结晶体影响车辆的启动过程。这样一来虽说液压油里“硼”元素不会再生成结晶体，但问题极有可能也会随之而来：连续拉动2/4挡同步器和5/7挡同步器过程中，极有可能会因压力的下降而使某一同步器卡在某一位置上。因此在第二天启动发动机后J743电脑在确定1挡和R挡两个预选挡信息时却发现了多一个挡位的信息，也就是相当于有3个预选挡了（有3个同步器被啮合在挡位上），正常情况下在P/N挡启动发动机后1/3挡同步器被啮合在1挡位置侧，6/R挡同步器被啮合在R挡位置侧，而另外两个同步器（2/4、5/7挡同步器）必须被切换在同步器中间的“N”挡位置。因此如果有3挡动力挡位被啮合那么电脑为了安全起见一定会报警并采取相应的安全措施。

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