（3）油路排查的基本思路
    各个油路是相互联系的，有些油路是从另一些油路中分支出来的，对于具体的换挡故障，我们要遵循从执行元件到分支油路再到主油路的次序逆向来检查。比如，如果是挡位缺失或者换挡故障码，我们要检查它的动力传动图，然后根据油路图从离合器油路开始逆向检查到相关的控制阀，这就好像根据一张地图倒着找回故障的起点。如果故障现象是换挡打滑，延迟，或者其他换挡品质的问题，就需要检查所有的调压油路和增压油路。如果是下CC锁止故障码或者打滑问题，就从液力变矩器开始倒着查回到主调压阀，其间任何一个中间环节都会导致锁止故障。这里举2个例子。
    通用别克4T65E自动变速器，如果是换挡品质问题，就根据图5中所示，从蓄压器到蓄压器阀，再到扭矩信号阀、EPC电磁阀、AFL阀、主调压阀和增压阀。如果是锁止故障，则从液力变矩器检查到阀体中的锁止控制阀和锁止调压阀，再到AFL阀、EPC电磁阀、扭矩信号阀、增压阀和主调压阀。

    另一个例子是丰田U250E自动变速器中的常见故障是离合器容易烧毁。这时需要从传动图上分析在各挡位上C0、C1、B1、B2以及B3离合器的工作状态，检查是否有某个离合器在该工作的时候离合器供油不足，或者在不该工作的时候油路内有油压存在。这样从离合器检查到离合器的控制油路。
    比如C0和C1是经常烧毁的离合器，它的故障根源之一是阀体中的离合器作用控制阀（图6）。这个离合器控制阀由于其长度较长，容易在热车时卡滞。这个阀的作用是控制通往前进挡离合器（C1）、直接挡离合器（C0）和2挡制动器（B1）油路的开关阀。当该阀卡住时，这些离合器／制动器的供油就不正常，导致在换挡过程中，有时2个离合器没有一个处于作用状态，发动机在空挡上转动，驾驶者在换挡时会感觉打滑和脱挡，或者有时2个离合器同时处于作用状态，这时变速器同时处在2个挡位上，这就是所谓“打结状态”（bind-up），换挡时会明显感到不顺畅。此外，离合器作用控制阀在卡滞时会降低通向C0、C1和B1离合器的自动变速器油（ATF）流量，有时甚至没有流量通向这些执行元件，因此才会反复导致C0、C1或B1离合器烧毁。

    综上所述，在阀体彻底分解前就需要对它进行必要的测试。油路测试有很多种方法，在阀体分解前可以使用简单的湿气测试法、真空测试法、气压测试法、光照法以及滑阀摆动法等等，各种方法各有利弊，但都需要在阀体分解前进行有效的清洗，然后彻底吹干，然后再进行各种测试，不清洗并吹干阀体会直接影响到测试的效果。

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