问：我最近接了一辆2008年款一汽一大众奥迪A6L轿车，该车搭载2.4 L发动机，同时匹配01T型无级变速器。该车变速器故障现象是：冷车起动后表现一切正常，但热车后换前进挡耸车。熄火后过一段时间重新起动，车辆暂时恢复正常，但随后不久又会出现上述故障现象。用故障诊断仪检测后发现，有一个偶发性故障代码P1741，该故障码的解释是离合器自适应匹配达到极限。由此又查看了变速器数据流中第10组数据块中的前进挡离合器自适应值数据，发现该数值竟然达到0.380 A（正常情况下应该在0.310A左右）。考虑到是偶发性故障，先将故障码清除，并通过路试尝试做自适应匹配，可是无论如何都不能匹配成功（第10组数据块可显示是否成功匹配）。而且越做自适应匹配，前进挡离合器自适应值数据电流值越大，有时居然可以达到0.420 A左右。
在这种情况下，用故障诊断仪清除了变速器控制单元的自适应值，此时离合器自适应电流值回到了0.320 A，且挂挡感觉良好。但行驶一阵后，发动机冷却液温度升高后，电流值又会直线上升到0.380 A左右（图1），同时故障现象重现，而且有时也会存有上述故障码。听同行的建议，这种故障一般换阀体就能解决，可是给该车更换了一块全新阀体，包括变速器油以及外部滤清器等，故障却没有得到解决。

    答：“离合器自适应匹配达到极限”。从奥迪01T变速器关于离合器自适应匹配原理分析，我们不难得知，离合器的自适应匹配过程是在存有“微量打滑”下完成的，那就说明一定是在离合器压力调节电磁阀N215低电流状态下完成的。因此，第10组数据块给出的第1项内容就是自动变速器控制单元设定出的离合器自适应匹配电流值。
    对于2005年之后的带有叶片泵的01T变速器来说，其基础电流值会设定在0.310～0.320 A，这个电流值会随着变速器使用时间、系统压力密封性、元件间隙、元件密封性以及离合器自身的摩擦系数等参数的变化而发生改变。此时这个最基本的电流值会根据变速器的实际情况，可能会逐渐增高，也可能逐渐降低，无论变高还是变低，当超出控制单元设定的极限范围时，P1741故障代码就会出现。
    你们这辆车的变速器离合器自适应匹配值很显然是太高了，并且超出了极限值，这样只要我们能够分析出电流值高的原因，故障根源也就找到了。因此，你之前的维修中直接更换阀体是没有说服力的（虽然有些时候，确实是通过更换阀体解决的）。从实际的0.380 A数值和离合器压力调节电磁阀N215的正比例控制类型（电流值越大，离合器压力就会越高）来分析，说明自动变速器控制单元一定在进行离合器自适应匹配过程中，发现了变速器的液压系统中跟离合器有关的液压油路存在着热车后的泄漏情况。所以，自动变速器为了补偿压力损失，就不断地提高适应电流值。可能由于泄漏量过大导致该值超过了极限值，从而达到了故障码的设定条件，从而暴露出挂挡耸车的故障现象。相反，当系统与离合器相关的油路出现堵塞时，该电流值会逐渐降低。例如外部滤清器堵塞会造成电流值过低的现象。
    既然更换全新的阀体都没有解决，那么要想解决该变速器故障就必须要分解变速器，重点检查从阀体到离合器终端的整个油路，其中包括阀体输出端的密封、吸气泵的密封、离合器供油导管的密封以及离合器活塞、轴上的密封等。相信通过检查很容易找到故障点。