5 汽车风扇
    目前汽车使用的散热风扇多为两档可调，低速档额定电流为17.4 A左右，高速档额定电流为25 A左右，系统电压为1214 V，这样计算下来，汽车散热风扇低速档额定功率约为200 W，高速档额定功率约为300 W。两档风扇控制方式如图7所示，当发动机水温达到93℃（参考值）时，低速风扇运转；达到96℃时，高速风扇运转。为了避免风扇的频繁开／关，通常把高、低速风扇关闭温度点减一迟滞值。水温低于93℃时，风扇由高速切换到低速；水温低于90℃时，关闭低速风扇，风扇不再运转。

    PWM控制连续可调风扇如图8所示，其控制方式如图9所示，目的是把发动机水温控制在恒定的温度点96 ℃（参考值，可设定）。发动机实际水温和目标温度差值作为驱动风扇的基础控制信号A，然后针对目标温度点进行PI控制。风扇将以低功率运行，保持温度恒定。



    由此可见，两档式风扇低速运行温度范围可达90～96℃，高速运行范围可达＞93℃。温度控制不够精确，风扇运行功率在200～300W。PWM控制连续可调风扇温度控制精度较高，可准确控制在96 ℃。风扇运行转速微调，消耗功率较小，约是两档式风扇功率的50％左右。同时，精确的温度控制，可以让发动机工作在稳定较高的温度点，改善汽车发动机燃油雾化，有利于提升燃烧效率、降低油耗。因此，PWM控制连续可调风扇相对两档式风扇，节能效果好，同时还可降低风扇噪声。

    6 结束语
    汽车节能不能仅局限于提升燃烧效率，而付出很大的代价去开发先进的发动机。利用现有成熟的电子电器先进技术，同样可以实现节能目的。每个电子设备贡献一小部分，综合下来也是一个显著的节能效果。目前中国汽车市场应用的电子电器设备相对技术比较落后，有很大的提升空间。

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